1、隨著城市交通擁擠現(xiàn)象日趨嚴(yán)重，作為解決交通擁擠問題良策之一的擁擠收費(fèi)政策也日漸走進(jìn)我們的生活。擁擠收費(fèi)政策的逐步實(shí)施、再加上日益上漲的燃油費(fèi)，必將會(huì)對私家車出行者的出行路徑選擇行為產(chǎn)生影響，出行者在選擇出行路徑時(shí)，除了要考慮出行時(shí)間的要求外，還要考慮出行費(fèi)用的問題。很大程度上，出行者會(huì)根據(jù)自身的特性以及出行性質(zhì)、個(gè)人偏好、出行經(jīng)驗(yàn)等綜合多種影響因素，選擇最適合自己的最佳出行路徑。鑒于此，本文在以往單純考慮出行時(shí)間的前景理論路徑選擇模型的

2、基礎(chǔ)上，深入全面地分析影響出行者路徑選擇行為的諸多因素，綜合考慮出行時(shí)間、出行費(fèi)用、出行經(jīng)驗(yàn)等影響因素開展本文的研究。
　　本文以私家車出行者為研究對象。首先，深入分析了影響出行者路徑選擇行為的諸多因素，從主觀因素和客觀因素兩方面，將出行者分為高收入水平和中低收入水平兩類人群，對其不同性質(zhì)出行影響因素的不同進(jìn)行了詳細(xì)分析，之后又對比分析了擁擠收費(fèi)政策實(shí)施后影響出行者路徑選擇行為的因素發(fā)生的變化。在此基礎(chǔ)上，定義了綜合考慮出行時(shí)間、

3、出行費(fèi)用以及個(gè)人偏好等的廣義出行成本，將出行者期望獲得的廣義出行成本設(shè)定為本文模型的參照點(diǎn)，以出行者期望獲得的廣義出行成本與感知廣義出行成本之差作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，建立擁擠收費(fèi)背景下基于前景理論的出行路徑選擇模型，求得價(jià)值函數(shù)以及概率權(quán)重函數(shù)，并最終得出各備選路徑的前景值。
　　最后，以一個(gè)實(shí)際算例的形式來驗(yàn)證本文建立的模型系統(tǒng)的適用性和有效性。采用威海市的路網(wǎng)及數(shù)據(jù)，對比分析并計(jì)算了擁擠收費(fèi)政策實(shí)施前后,不同收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)對不同收入水平出行

4、者的不同性質(zhì)出行的路徑選擇行為的影響程度，并對結(jié)果進(jìn)行了對比。結(jié)果表明：與擁擠收費(fèi)政策實(shí)施前相比，收費(fèi)3元時(shí)，高收入水平出行者購物出行時(shí)的出行路徑發(fā)生變化；收費(fèi)6元時(shí)，高收入水平出行者通勤出行時(shí)的出行路徑發(fā)生變化；而對于中低收入水平出行者來說，因?yàn)槠漭^高收入者對費(fèi)用更為敏感，所以他們在選擇出行路徑時(shí)考慮的重點(diǎn)就有所不同。同時(shí)，又以用戶剩余最大化為目標(biāo)函數(shù)分析并具體計(jì)算了如何制定擁擠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的問題，為合理制定擁擠收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提供了有力的指導(dǎo)。