1、城市居民出行方式選擇行為理論的研究成果，可為城市交通需求管理(TDM)和先進的出行者信息系統(tǒng)(ATIS)的發(fā)展提供理論參考，引導居民選擇更加合理的方式出行，促使城市交通系統(tǒng)高效運轉(zhuǎn)。本文以城市居民出行方式選擇的整體性和差異性為研究方向，考慮居民出行過程中產(chǎn)生的出行成本。在小汽車、公交車和地鐵三種出行方式構(gòu)成的網(wǎng)絡(luò)下，從宏觀角度和微觀角度，提出應用用戶平衡理論和前景理論探討居民出行方式選擇的內(nèi)在規(guī)律。
　　結(jié)合城市居民高峰期出行的實

2、際情況，在應用用戶平衡理論和借鑒瓶頸理論研究成果的基礎(chǔ)上，分別建立了有公交專用道和無公交專用道條件下的出行方式選擇平衡模型。通過算例，首先分析了有無公交專用道條件下的出行人數(shù)分布、準時到達者的途中延誤時間和出行成本的差異性，結(jié)果表明在出行高峰期，公交專用道設(shè)置是否合理將極大的影響出行人數(shù)分布及出行成本;其次進一步分析了地鐵票價與出行人數(shù)分布、出行成本的關(guān)系。
　　考慮到城市出行環(huán)境的不確定性特征，總結(jié)以往前景理論模型參考點的設(shè)置情

3、況，重點研究了出行預留時間與出行方式出行時間不同關(guān)系下的期望出行成本參考點，建立了基于前景理論的出行方式選擇模型。構(gòu)建了不同類居民和不同出行預留時間場景下的算例，分別對前景理論模型和期望效用理論模型的選擇結(jié)果進行對比分析。研究表明基于前景理論的模型更加符合居民的出行方式選擇行為。
　　此外，本文在算例及其參數(shù)的設(shè)置過程中，無論是平衡模型還是前景理論模型，均考慮了居民出行的一般狀況。在兩者出行方式網(wǎng)絡(luò)和相關(guān)參數(shù)設(shè)置相同的情況下，研究