1、隨著城市發(fā)展,地下軌道線路數(shù)量越加繁多,不可避免的產(chǎn)生隧道交叉。本文采用有限元模擬與現(xiàn)場監(jiān)測相結合的方法,以北京地鐵7號線下穿既有隧道10號線車站工程為依托,研究了新建隧道與既有隧道相互影響的應力與變形規(guī)律,并依據(jù)既有隧道變形影響因素,建立交叉隧道風險分析評價標準。主要研究內(nèi)容為:
　　(1)通過分析新建隧道對既有隧道的影響因素,基于模糊數(shù)學綜合評判方法建立交叉隧道的風險評估體系,對各因素風險分級進行量化處理,得出北京地鐵7號線施

2、工對既有10號線的風險等級為3級,即一般風險。
　　(2)通過數(shù)值模擬新建隧道臺階法施工與CRD法施工,得出采用CRD法施工對既有隧道變形以及地表沉降影響較小,下穿完成后采用臺階法既有隧道變形為1.714mm,CRD法僅為0.4mm;采用臺階法施工地表沉降為12.59mm,CRD法僅為5.16mm。對比新建并行隧道同時開挖與只開挖一個隧道,得出同時開挖并行隧道對地表沉降以及既有隧道二次襯砌變形造成更大擾動:同時開挖貫通后引起地表沉

3、降13.01mm;只開挖一個隧道貫通后引起地表沉降11.2mm。
　　(3)通過數(shù)值模擬新建隧道臺階法下穿施工,得出新建隧道初次襯砌應力最大值位于穿越既有隧道軸線9m處,應力最大值為0.9MPa,應力值在3~9m處變化比較明顯;下穿過程中既有隧道二次襯砌變形顯著區(qū)間為下穿6m后到既有隧道軸線處,此階段變形占既有隧道二次襯砌總變形的90％。故新建隧道受力危險區(qū)段為穿越既有隧道軸線后3~9m處,既有隧道變形危險區(qū)段為下穿既有隧道軸線前