1、廣州樞紐是華南地區(qū)最大的鐵路樞紐，北接京廣線，東與廣深線相連，西與廣茂線相通，現(xiàn)有廣州、廣州東兩個主要客站。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和運量的增長，廣州樞紐內兩個客運站已處于超負荷運行狀態(tài)，能力嚴重不足，已嚴重影響鐵路客運營銷，影響廣州及珠江三角洲地區(qū)經(jīng)濟的長期可持續(xù)發(fā)展。修建樞紐第三客運站——新廣州站勢在必行。 客流預測是城市軌道交通樞紐建設必要性、規(guī)模選擇、經(jīng)濟效益分析和各項專業(yè)設計的基礎和前提依據(jù)?？茖W的客流預測對城市軌道交通可行性研

2、究、城市軌道交通線網(wǎng)布局規(guī)劃及城市軌道交通建設規(guī)模、建設水平等問題的決策都有著極其重要的作用。因此，應該以科學的態(tài)度對城市軌道交通客流進行預測和分析。 本文以新廣州站樞紐的客流預測為例，主要探討了以下幾方面的內容。首先，對廣州鐵路樞紐的歷史沿革、自然特征、樞紐內主要客站設備及運用情況及運營特征及存在的主要薄弱環(huán)節(jié)進行分析，為進一步研究新廣州站的問題奠定基礎。 其次，研究我國目前在鐵路樞紐客流預測方面所存在的問題的基礎上，

3、對新廣州鐵路樞紐站客流需求進行預測。 廣州市全社會客運總量預測：對廣州既有歷史客運量進行分析，在全方式客運總量及平均運距分析的基礎上對各種交通方式份額及廣州人均出行次數(shù)進行分析；進而根據(jù)廣州有關部門的發(fā)展規(guī)劃，結合經(jīng)濟發(fā)展情況和人口增長，對廣州市客運總量采用多種方法進行預測。 廣州樞紐鐵路客運量及預測：在對廣州客運量現(xiàn)狀分析的基礎上提出廣州樞紐鐵路客運量預測的方法及模型，并同時給出新廣州站城際鐵路客運量預測結果及市郊鐵路

4、旅客發(fā)送量預測的結果。 第三，新廣州鐵路樞紐客運列車對數(shù)規(guī)劃研究。 最后，在分析我國鐵路樞紐站場規(guī)劃和建設存在問題的基礎上，對樞紐場站選址及布置進行研究，通過大量數(shù)據(jù)及詳盡的方案對比確定新廣州鐵路樞紐的場站規(guī)劃方案，并對規(guī)劃結果進行了評價。 在研究過程中，以廣州市及珠江三角洲社會經(jīng)濟和交通統(tǒng)計資料及規(guī)劃資料；1991～2001年全國鐵路區(qū)段客運量交流資料；全國鐵路統(tǒng)計資料及廣州鐵路(集團)羊城總公司、廣深總公司統(tǒng)

5、計資料；京珠高速公路、107國道觀測站交通流量資料；鐵路、公路、民航旅客問卷調查和公路交通OD調查資料等大量資料為依據(jù)，鑒于珠江三角洲地區(qū)軌道交通的特點以及國內外軌道交通客流需求預測所采用方法的經(jīng)驗，考慮項目客流預測的特點，采用針對性和可操作性強的多種客流預測模型比較，最終確定預測結果的原則。 對廣州樞紐總圖進行方案規(guī)劃時主要考慮新廣站在全國高速客運網(wǎng)的形成和城市的發(fā)展中的地位和作用，并且能夠與城市、城際軌道交通以及城市道路緊密