1、瀝青路面是目前我國高等級公路路面結(jié)構(gòu)主要形式之一。近年來，隨著超載和重載車輛的增多，瀝青路面早期破壞現(xiàn)象越來越普遍。這些破壞不完全是現(xiàn)行規(guī)范所假定的疲勞破壞模式，由于路面結(jié)構(gòu)的承載能力有限，過大的軸載一次作用就可能造成路面結(jié)構(gòu)的破壞。然而世界各國在進(jìn)行瀝青路面結(jié)構(gòu)分析與設(shè)計(jì)時尚未引入極限承載力的概念。因此，科學(xué)地確定瀝青路面結(jié)構(gòu)荷載等級，研究瀝青路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法成為工程中迫切需要解決的問題。 本文從對湖南省內(nèi)幾條典型道路

2、交通調(diào)查資料的分析入手，首先研究了重載瀝青路面的軸載分布及荷載特征。并根據(jù)軸載譜，提出了按可靠度理論計(jì)算瀝青路面最大設(shè)計(jì)荷載的方法。其次，利用彈性層狀體系理論，根據(jù)重載的荷載特性，分析了典型瀝青路面結(jié)構(gòu)在重載下的力學(xué)響應(yīng)，研究了瀝青路面極限承載力的分析方法。再次，將極限承載力理論應(yīng)用于瀝青路面設(shè)計(jì)領(lǐng)域，提出了瀝青路面結(jié)構(gòu)極限狀態(tài)設(shè)計(jì)方法，通過具體實(shí)例來說明，并比較了按本文方法與按規(guī)范方法得出的設(shè)計(jì)厚度的差異。最后，通過對自卸式運(yùn)料車、輪