1、近年來，隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)、快速的發(fā)展，以高速公路為主體的快速交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)取得了突飛猛進(jìn)的發(fā)展，但同時也帶來了日益嚴(yán)峻的生態(tài)環(huán)境問題。因此，開展公路建設(shè)生態(tài)環(huán)境影響評價對實(shí)現(xiàn)公路建設(shè)與社會、經(jīng)濟(jì)、環(huán)境效益相互協(xié)調(diào)，促進(jìn)公路交通事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義。 本文在高速公路建設(shè)對通過區(qū)水土流失、植被生態(tài)系統(tǒng)、地質(zhì)環(huán)境、聲環(huán)境、大氣環(huán)境以及水環(huán)境六個主要生態(tài)要素的影響分析基礎(chǔ)上，以擬建的西(昌)攀(枝花)高速公路黃水至德昌段為

2、例，應(yīng)用生態(tài)要素影響評價方法，預(yù)測評價研究段公路建設(shè)對各生態(tài)要素的影響程度，研究結(jié)果如下： (1)在不采取任何防護(hù)措施的情況下，公路施工引起的水土流失面積為821878.81m2，施工影響期內(nèi)水土流失總量共計(jì)33281.16t。因公路施工活動破壞地表植被、擾動巖土結(jié)構(gòu)，在影響時段內(nèi)每年新增土壤侵蝕量8981.61t，是原地貌下的4.25倍，表明因公路施工造成的水土流失變化劇烈，土壤侵蝕量急劇增加。 (2)因公路建設(shè)破

3、壞植被而造成沿線林地、耕地、園地間接生態(tài)價值的損失分別為69013.61元/a。30038.4元/a、10304元/a，三者共計(jì)109356.01元/a。公路建設(shè)永久性占地在施工期和營運(yùn)期內(nèi)造成的植被生態(tài)系統(tǒng)服務(wù)功能間接價值損失共計(jì)360.87萬元，占公路工程基本造價的2.37％，即公路建設(shè)造成的植被生態(tài)功能間接價值的損失量較小。 (3)公路建設(shè)可能誘發(fā)或加劇影響區(qū)內(nèi)地質(zhì)災(zāi)害的區(qū)段共計(jì)10處，占路線總里程的4.64％，其中崩塌

4、區(qū)4處、滑坡區(qū)1處、泥石流區(qū)5處。按照災(zāi)害發(fā)生的危險性程度進(jìn)行劃分，中等危險性區(qū)段3處，危險性較小區(qū)段5處，危險性極小區(qū)段2處，分別占路線總里程的2.44％、1.60％、0.60％。危險區(qū)段占路線總里程的比例很低，因公路建設(shè)誘發(fā)、加劇地質(zhì)災(zāi)害而導(dǎo)致生態(tài)環(huán)境被嚴(yán)重破壞的危險性比較小。 (4)公路施工期間，夜間作業(yè)將對沿線敏感點(diǎn)產(chǎn)生明顯的噪聲干擾。營運(yùn)期內(nèi)，各敏感點(diǎn)處的晝間環(huán)境噪聲均能達(dá)標(biāo)，夜間環(huán)境噪聲在營運(yùn)近期均達(dá)標(biāo)，營運(yùn)中期超

5、標(biāo)率為25％，兩個超標(biāo)敏感點(diǎn)均屬輕度污染；營運(yùn)遠(yuǎn)期超標(biāo)率為50％，其中三處屬輕度污染，一處屬中度污染?？傮w而言，公路營運(yùn)期交通噪聲在夜間會對沿線敏感點(diǎn)造成一定影響，但這種影響程度并不嚴(yán)重。 (5)公路施工期間的大氣污染并不嚴(yán)重。營運(yùn)期間，各敏感點(diǎn)處的大氣污染物濃度在夜間均能滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，在營運(yùn)近期和營運(yùn)中期的晝間也能達(dá)標(biāo)，而在營運(yùn)遠(yuǎn)期晝間，大氣污染物CO、N02濃度都存在超標(biāo)現(xiàn)象，超標(biāo)率均為50％，超標(biāo)程度均屬輕度?？傮w而言，