1、近年來，資源問題、環(huán)境問題日益突出，而汽車作為與這兩個問題息息相關的因素之一，節(jié)能微排是汽車業(yè)義不容辭的責任。因此，汽車輕量化已經(jīng)成為汽車工業(yè)發(fā)展中一個非常重要的研究課題。當下，實現(xiàn)汽車輕量化的主要途徑有優(yōu)化汽車結構、使用輕質(zhì)材料和采用新工藝。從目前來看，優(yōu)化汽車的結構是技術最成熟、應用最廣泛、效果最明顯的途徑。本文從這條途徑入手，綜合考慮NVH、剛度、強度、安全等多方面影響，應用拓撲優(yōu)化、靈敏度分析等方法技術，對某車型車門結構進行了研

2、究，主要內(nèi)容如下：
　　1.建立原始車門有限元分析模型，并對自由模態(tài)、剛度等性能進行分析，得到初始性能參數(shù)。根據(jù)廠家要求，對優(yōu)化后的車門性能定下目標值，在保證車門性能變化較小的基礎上實現(xiàn)車門減重。
　　2.基于自由模態(tài)、下垂、窗框、帶線等多個剛度工況的車門拓撲優(yōu)化。因為該車型為上市車型，擁有成熟的生產(chǎn)線，因此不能對車門零件結構進行大范圍改動，只能對車門零件進行厚度修改，或者進行零件數(shù)量的增減。因此對車門進行初期拓撲優(yōu)化，大致

3、確定需要加強的部位和可以減重的部位。
　　3.車門靈敏度分析。綜合考慮NVH(模態(tài))、剛度(下垂、窗框、帶線剛度)等學科對車門進行靈敏度分析。在保證剛度、NVH性能基本不變甚至提高的前提下計算出車門零件對各性能的靈敏度值，并結合拓撲優(yōu)化結果增加或取消部分零件。
　　4.在第3步的基礎上對各零件進行厚度優(yōu)化，計算出剩余零件的最優(yōu)厚度值，并進行工程修正。對修正后的模型進行校核，以確定NVH性能、剛度性能、安全性能以及應力分布在減