1、相對于傳統(tǒng)無軌電車，雙源無軌電車可以工作在兩種模式:接入電網(wǎng)工作模式和脫離電網(wǎng)工作模式，其運(yùn)行靈活性得到較大提高。本文主要針對雙源無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)控制策略和復(fù)合電源系統(tǒng)控制策略進(jìn)行研究，提出了雙源無軌電車用復(fù)合電源系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)以及復(fù)合電源系統(tǒng)的控制策略。結(jié)合永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)控制策略，利用MATLAB仿真實現(xiàn)了電機(jī)寬范圍調(diào)速，提高了車輛的動力性能和運(yùn)行安全性能。
　　首先，本文概述了無軌電車的發(fā)展歷史和發(fā)展趨勢，簡要介紹了雙源

2、無軌電車的應(yīng)用背景和永磁同步電機(jī)的矢量控制技術(shù)。針對傳統(tǒng)型雙源無軌電車存在的一些問題，本文提出了初步的解決方案，即雙源無軌電車采用由永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)和復(fù)合電源系統(tǒng)構(gòu)成的新動力系統(tǒng)。
　　其次，介紹了永磁同步電機(jī)的數(shù)學(xué)模型和矢量控制策略，分析了弱磁率和凸極率對永磁同步電機(jī)弱磁控制性能的影響，對比分析了id=0控制、MTPA控制、電壓角度法單電流調(diào)節(jié)器弱磁控制(VAC-SCR)、變交軸電壓單電流調(diào)節(jié)器弱磁控制(VQV-SCR)和超

3、前角弱磁控制。在此基礎(chǔ)上，確定了永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)完整的控制策略—恒轉(zhuǎn)矩區(qū)采用MTPA控制，恒功率區(qū)采用超前角弱磁控制。
　　再次，分析了復(fù)合電源系統(tǒng)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，提出了新型雙源無軌電車的系統(tǒng)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，計算了雙源無軌電車驅(qū)動系統(tǒng)的參數(shù)，設(shè)計了復(fù)合電源的參數(shù)。綜合考慮蓄電池和超級電容器各自的特點(diǎn)，提出了在不同工作模式下復(fù)合電源系統(tǒng)的控制策略。
　　最后，搭建了基于轉(zhuǎn)子磁場定向控制的永磁同步電機(jī)驅(qū)動系統(tǒng)仿真模型。基于各自的仿真結(jié)