1、立轉式開啟橋主橋結構為懸臂梁，一般設計成鋼箱梁，無論從主梁結構受力形式還是從橫截面型式來看，立轉開啟式橋梁的大懸臂結構力學特性明顯區(qū)別于大跨徑懸索橋或斜拉橋。車載作用和結構的開啟將使鋪裝體系處于多變的受力狀態(tài)，尤其是鋪裝層與鋼橋面板之間的剪切應力會隨著橋跨結構的開啟而有復雜的分布，橋面鋪裝體系是立轉式開啟橋建設和使用維護的關鍵對象之一。 本文以天津海河響螺灣開啟橋為背景，對不同狀態(tài)下橋面鋪裝體系的力學響應進行了數(shù)值分析。

2、 本文首先利用通用有限元軟件ADINA建立了1/4整橋模型，計算了車載靜力作用于不同位置時橋面鋪裝層的拉應力、層間剪應力和鋪裝層的豎向位移，確定了鋪裝體系的最不利受力位置。將計算結果與南京長江第二大橋鋪裝層力學計算結果進行了比較。分析了鋪裝層厚度和模量對鋪裝體系力學特性的影響規(guī)律。結果表明，鋪裝層厚度和模量的改變對車載靜力作用下的力學響應有明顯的影響。 然后，利用模型研究了帶鋪裝體系1/4整橋的振動特性。分析了橋跨結構在不同開啟

3、角度時鋪裝體系的動態(tài)響應。結果表明，開啟過程中鋪裝層的應力有明顯的局部效應，隨著開啟角度的變化有復雜的分布規(guī)律，鋪裝層密度、厚度和模量的變化對開啟過程中的鋪裝層應力有明顯的影響。比較了鋪裝體系在車載靜力和開啟兩種不同狀態(tài)下的力學響應。 最后，利用1/4整橋模型分析了鋪裝體系在設計車速移動恒載作用下鋪裝層的動力響應。分析了鋪裝層厚度和模量的變化對設計車速移動恒載作用下鋪裝體系動力響應的影響。將設計車速移動恒載作用下鋪裝層的動力響應