1、隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步,大型鋼結(jié)構(gòu)物得到越來越廣泛的應(yīng)用和發(fā)展,其建造規(guī)模也朝著大、高、重的方向發(fā)展,結(jié)構(gòu)建造也趨于模塊化。鎳礦項(xiàng)目是世界上采用模塊化建造集成技術(shù)的首例,該項(xiàng)目共有18個(gè)大型模塊,最重的達(dá)5.00×106kg。由于種種因?yàn)?鎳礦項(xiàng)目的模塊是在非滑道區(qū)域建造,這對大型鋼結(jié)構(gòu)物的運(yùn)輸裝船過程提出了更為嚴(yán)格的要求。
　　 本文針對大型鋼結(jié)構(gòu)物在運(yùn)輸裝船過程中涉及到的載荷分配、小車梁強(qiáng)度、運(yùn)輸小車路徑規(guī)劃、地基沉降量和墊墩標(biāo)

2、準(zhǔn)化等問題進(jìn)行分析論述,并對小車梁的強(qiáng)度和地基的沉降量進(jìn)行有限元分析。本文的主要內(nèi)容包括:
　　 1.應(yīng)用靜不定的載荷分配和調(diào)整原理分析小車梁之間的載荷分配問題,選擇載荷分配方案；應(yīng)用有限元分析軟件AYSYS,分析小車梁強(qiáng)度問題,確保裝船過程的安全性。并以模塊3M131為例,確定小車梁之間的載荷,對小車梁在各種工況下進(jìn)行強(qiáng)度分析。
　　 2.根據(jù)建造場地實(shí)際的布置情況,運(yùn)用Dijkstra(迪杰斯特拉)算法對各個(gè)模塊的裝

3、船路徑進(jìn)行規(guī)劃,確定每個(gè)模塊的最佳裝船路徑。
　　 3.根據(jù)DruckeSr-Prager理想彈性模型和非滑道區(qū)域場地的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),對非滑道區(qū)域的地基進(jìn)行有限元建模,對運(yùn)輸小車在裝船過程中的前進(jìn)、后退和轉(zhuǎn)彎等各種工況下的地基進(jìn)行沉降分析。
　　 4.通過分析建造時(shí)地基的沉降情況、模塊裝船過程以及在駁船上的固定方案,又根據(jù)建造墊墩、稱重墊墩和裝船墊墩三者的結(jié)構(gòu)特點(diǎn),提出墊墩標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)思路和基本形式。計(jì)算表明,在墊墩標(biāo)準(zhǔn)化后