1、軌道不平順對列車高速運行時列車安全性及旅客舒適性有很大的影響,其合理限值研究具有很重要的工程實用意義。目前,國內(nèi)外雖對軌道不平順的限值進(jìn)行了一些研究,但大多針對傳統(tǒng)普通鐵路及提速線路,時速300km/h以上高速鐵路軌道不平順限值還缺乏深入的理論研究。
　　 針對以上不足,本文在吸收國內(nèi)外研究成果的基礎(chǔ)上,運用車輛軌道耦合動力學(xué)原理,在ADAMS/Rail環(huán)境下建立了直線線路高速鐵路輪軌耦合動力分析模型,對其進(jìn)行了驗證,計算結(jié)果與

2、西南交通大學(xué)計算結(jié)果及實測值吻合良好。運用ADAMS/Rail環(huán)境下建立的直線線路高速鐵路輪軌耦合動力分析模型,對各種單一不平順及復(fù)合不平順對列車運行安全性及旅客舒適性進(jìn)行了較深入研究,在此基礎(chǔ)上,對350km/h高速鐵路軌道不平順限值提出了建議值。
　　 曲線半徑及超高是高速鐵路線路的關(guān)鍵設(shè)計參數(shù),曲線半徑及曲線半徑與超高合理匹配對高速列車高速安全通過曲線線路至關(guān)重要。目前,相關(guān)設(shè)計規(guī)范在確定高速鐵路最小曲線半徑及曲線半徑與超

3、高合理匹配時,大多采用靜力設(shè)計理念,沒有考慮線路隨機(jī)不平順對列車動態(tài)曲線通過的影響,與實際情況有一定差距,也存在較大的局限性。
　　 針對以上不足,本文在ADAMS/Rail環(huán)境下建立了高速鐵路曲線通過輪軌耦合動力分析模型,運用ADAMS/Rail環(huán)境下建立的高速鐵路曲線通過輪軌耦合動力分析模型,對在德國低干擾譜線路隨機(jī)不平順激擾下,高速列車以不同速度通過不同超高、不同曲線半徑曲線進(jìn)行了大量仿真分析。在此基礎(chǔ)上,提出了350kn