1、隨著能源危機(jī)和環(huán)境問題的日益突出,節(jié)能減排越來越受到關(guān)注,而大力推廣電動(dòng)汽車是最好的途徑之一。電動(dòng)汽車電池所具備的儲(chǔ)能特性使它不僅能作為負(fù)荷從電力系統(tǒng)汲取電能,且在電網(wǎng)負(fù)荷高峰時(shí),能夠通過電動(dòng)汽車入網(wǎng)技術(shù)向系統(tǒng)輸送能量。隨著智能電網(wǎng)的發(fā)展和電池技術(shù)的突破,電動(dòng)汽車最終將作為分布式儲(chǔ)能單元成為智能電網(wǎng)的重要組成部分。
　　論文通過分析電動(dòng)汽車規(guī)模化發(fā)展對(duì)配電網(wǎng)及發(fā)電調(diào)度的影響,針對(duì)電動(dòng)汽車調(diào)度過程分解協(xié)調(diào)問題、電動(dòng)汽車時(shí)空分布問題和

2、電動(dòng)汽車隨機(jī)性問題等,提出計(jì)及電動(dòng)汽車最優(yōu)時(shí)空分布的分級(jí)經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型,包括計(jì)及電動(dòng)汽車集群的經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型、電動(dòng)汽車集群充放電優(yōu)化模型,深入研究計(jì)及電動(dòng)汽車的調(diào)度模型,旨在降低未來電動(dòng)汽車規(guī)?；l(fā)展對(duì)電力系統(tǒng)的負(fù)面影響,促進(jìn)電動(dòng)汽車的快速發(fā)展,為實(shí)現(xiàn)電動(dòng)汽車與電網(wǎng)有效互動(dòng)奠定理論基礎(chǔ)。
　　以傳統(tǒng)機(jī)組組合模型為基礎(chǔ),建立了計(jì)及電動(dòng)汽車集群的雙層經(jīng)濟(jì)調(diào)度模型,并充分考慮電動(dòng)汽車集群的時(shí)空分布特性,將模型解耦為機(jī)組最優(yōu)組合和電動(dòng)汽車代理

3、商最優(yōu)充/放電計(jì)劃兩個(gè)子模型。內(nèi)層模型為基于最優(yōu)潮流的機(jī)組組合模型:根據(jù)次日電力系統(tǒng)負(fù)荷預(yù)測(cè)值,以及外層模型輸出的各電動(dòng)汽車代理商的出力/負(fù)荷,以發(fā)電成本最低為目標(biāo)函數(shù)求解,得到各機(jī)組最優(yōu)啟停計(jì)劃及出力。外層模型為電動(dòng)汽車代理商最優(yōu)充放電計(jì)劃模型:根據(jù)代理商所轄區(qū)域電動(dòng)汽車用戶申報(bào)的互動(dòng)信息,以配電網(wǎng)網(wǎng)損最小為目標(biāo)函數(shù)求解,得到各電動(dòng)汽車代理商充放電能量最優(yōu)配置。通過6節(jié)點(diǎn)系統(tǒng)和IEEE-30節(jié)點(diǎn)測(cè)試系統(tǒng)計(jì)算分析,表明論文模型能夠有效調(diào)

4、度電動(dòng)汽車代理商參與電網(wǎng)互動(dòng),降低總體社會(huì)成本的同時(shí)使得配電網(wǎng)網(wǎng)損最小,優(yōu)化結(jié)果對(duì)充放電站的規(guī)劃選址具有指導(dǎo)意義。
　　計(jì)及電動(dòng)汽車用戶用車便利性,建立了基于優(yōu)先權(quán)的電動(dòng)汽車集群充放電優(yōu)化模型。論文分析了電動(dòng)汽車申報(bào)各項(xiàng)信息對(duì)代理商制定策略的影響,建立電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,以電動(dòng)汽車申報(bào)容量和時(shí)段、誠(chéng)信度及電池?fù)p耗為評(píng)價(jià)指標(biāo),基于熵權(quán)法確定電動(dòng)汽車調(diào)度優(yōu)先權(quán)。電動(dòng)汽車代理商根據(jù)調(diào)度機(jī)構(gòu)制定的調(diào)度計(jì)劃,確定所轄區(qū)域電動(dòng)汽車具體優(yōu)化調(diào)