1、隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，汽車的保有量逐年增加，由此所帶來的環(huán)境污染和石油資源匱乏已經(jīng)成為制約汽車工業(yè)可持續(xù)發(fā)展的兩大難題。因此，電動汽車被確立為汽車技術發(fā)展的主要方向。而電動汽車主要有純電動汽車、混合動力電動汽車以及燃料電池動力汽車。由于蓄電池技術的不成熟和燃料電池技術發(fā)展緩慢的原因，混合動力汽車成為當前新型汽車開發(fā)的熱點。而插電式混合動力汽車(即PLUG-IN HEV)更是由于強大的電驅(qū)動能力，能夠更多的代替發(fā)動機驅(qū)動汽車，從而減少了發(fā)動

2、機的使用，降低了燃油消耗，成為現(xiàn)在混合動力汽車研究開發(fā)的熱點。另一方面，為了促進新能源汽車的發(fā)展，國家對新能源汽車出臺了相應的補貼政策，其補貼車型種類包括：純電動汽車、插電式混合動力汽車以及1.6升及以下節(jié)能車型。其中，插電式混合動力汽車每輛最高補貼5萬元。而補貼標準則是根據(jù)動力電池組能量所確定的，按3008元/千瓦時給予補貼。而在這個標準下，總功率一樣的電動汽車中，電功率比的不同就會帶來電池組數(shù)目的變化，導致總功率相同的插電式混合動力

3、汽車得到的補貼不同。
　　 本文通過對揚子江客車制造廠生產(chǎn)的WG6120NHE車型的改造開發(fā)，結合ADVISOR2002軟件建模和仿真，研究電功率比對整車動力性、經(jīng)濟性的影響。首先，通過對混合動力汽車動力總成部件的優(yōu)缺點分析，確定了動力總成各個部件選型。通過對PLUG-IN工作模式的分析和已有控制策略的研究，確定了以電動機為主的驅(qū)動模式，并設計了相應的控制策略。然后，通過ADVISOR2002，對本文混合動力電動汽車各個總成部件

4、進行了建模，并結合以上設計的控制策略，建立了整車控制策略模型。通過對中國城市客車典型工況的分析，以及插電式混合動力汽車開發(fā)技術要求，對插電式混合動力客車(PHEB)進行了功率需求分析，確定了以180kW作為整車總功率。在此基礎上，確定了滿足發(fā)動機、電動機最小功率要求的不同電功率比方案，通過在ADVISOR2002軟件中的仿真，對整車動力性和使用成本進行分析。得到結論：在總功率一定的情況下，電功率比對動力性的影響很小，使用成本隨著電功率比