1、伴隨著全國客運(yùn)通道的規(guī)劃與建設(shè),客運(yùn)通道逐漸成為我國客運(yùn)網(wǎng)絡(luò)的骨架,承擔(dān)著強(qiáng)大的交通客流?？瓦\(yùn)通道包含鐵路、公路、水運(yùn)、航空等多種交通方式,在新的市場環(huán)境下,各種交通方式間合作競爭,如何整合各種交通方式,使客運(yùn)通道整體旅客運(yùn)輸能力達(dá)到最大化是提高客運(yùn)通道能力的關(guān)鍵。傳統(tǒng)的軌道交通列車開行方案都是在各自的客流預(yù)測的基礎(chǔ)上編制的,預(yù)測的客流量沒有考慮各種方式間的轉(zhuǎn)移,彼此客流量之間相互重復(fù)。在開行方案的編制上,各種軌道交通方式都以自身效益最

2、大化為目標(biāo),而不是以客運(yùn)通道內(nèi)多方式整體效益最優(yōu)為出發(fā)點(diǎn)。本文在對通道出行客流預(yù)測的基礎(chǔ)上,通過對各種方式服務(wù)水平的量化,相互比較,根據(jù)自身特點(diǎn)確定各種交通方式合理的市場地位。通過對旅客出行行為的分析,推算旅客出行綜合效用函數(shù)。利用方式分擔(dān)率模型,確定各種交通方式市場份額,并依據(jù)各自分擔(dān)交通量,編制軌道交通方式列車開行方案,論文的主要工作和成果如下:
　　 (1)利用彈性系數(shù)法根據(jù)各區(qū)內(nèi)人口、用地特征、客流出行特征與社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展

3、現(xiàn)狀對通道沿線交通區(qū)域進(jìn)行劃分,分析了交通區(qū)域內(nèi)部交通量與人口和GDP之間的內(nèi)在關(guān)系,利用OD反推方法對廣深通道沿線城市交通發(fā)生和吸引量進(jìn)行了預(yù)測。
　　 (2)從交通工具本身技術(shù)經(jīng)濟(jì)特性和出行者行為屬性兩方面對影響旅客出行方式選擇的影響因素進(jìn)行了深入分析,并構(gòu)建了描述旅客出行價值的廣義費(fèi)用函數(shù),利用“柏克森-泰爾”法進(jìn)行了求解,最后基于廣義費(fèi)用對交通方式各種服務(wù)特性進(jìn)行了比較分析。
　　 (3)在廣義費(fèi)用函數(shù)的基礎(chǔ)上,

4、構(gòu)建了基于旅客出行行為的客運(yùn)結(jié)構(gòu)優(yōu)化模型,提出了參數(shù)標(biāo)定方法,并以廣深客運(yùn)通道為例,通過對廣深通道內(nèi)各種交通方式的服務(wù)特性的量化,探討了通道內(nèi)各種交通方式的方式分擔(dān)水平。
　　 (4)提出了綜合通道列車開行方案的編制原則,構(gòu)建了列車開行方案優(yōu)化模型,并利用逼近法對該問題進(jìn)行了求解。結(jié)合廣深通道實際情況,確定了各種軌道交通方式的開行對數(shù),根據(jù)現(xiàn)有的線路數(shù)據(jù),模擬列車運(yùn)行,對機(jī)車選型和行車路徑進(jìn)行了探討,并繪制了旅客列車全日開行計劃