1、中國(guó)古代航運(yùn)業(yè)四通八達(dá)，所建造的木質(zhì)帆船遨游在大江、大海上，由于設(shè)計(jì)優(yōu)良，配備齊全，船身巨大，能經(jīng)風(fēng)浪而享譽(yù)世界。中國(guó)古代木帆船與其他國(guó)家的木質(zhì)船舶相比，不僅結(jié)構(gòu)間連接樣式多，并且牢固可靠。由于采用了非常特殊的船體建造技術(shù)，所以船舶的主尺度也比國(guó)外的木船大。其中最具代表性的當(dāng)屬鄭和下西洋時(shí)所乘坐的寶船。雖然已有不少文獻(xiàn)對(duì)大號(hào)寶船尺度有明確記載，但是對(duì)其質(zhì)疑者不乏其人，泉州灣宋代海船的出土給了這些質(zhì)疑最好的回應(yīng)，不僅是因?yàn)樗鉀Q了寶船的船

2、型之爭(zhēng)，更為重要的是在泉州船中首次發(fā)現(xiàn)了船殼多重板結(jié)構(gòu)。中國(guó)古船所特有一些先進(jìn)結(jié)構(gòu)特征，如先進(jìn)的船殼多重板板結(jié)構(gòu)、水密的橫艙壁、堅(jiān)固的大拉和加強(qiáng)的龍骨聯(lián)接等，這些先進(jìn)結(jié)構(gòu)是鄭和寶船得以成功建造的技術(shù)基礎(chǔ)，最終促成了鄭和七下西洋的壯舉。本文利用現(xiàn)代船舶結(jié)構(gòu)分析的理論和方法對(duì)古船的多重板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相關(guān)分析和研究，對(duì)其先進(jìn)性和合理性進(jìn)行了較為詳細(xì)的說(shuō)明。
　　 本文首先簡(jiǎn)要介紹了中國(guó)古代造船業(yè)發(fā)展進(jìn)程中的三個(gè)高峰時(shí)期，借此歸納出了中國(guó)

3、古船的一些與船舶強(qiáng)度緊密相關(guān)典型結(jié)構(gòu)特征。其次，對(duì)中國(guó)古船船殼板結(jié)構(gòu)中的多重板結(jié)構(gòu)進(jìn)行了相應(yīng)的分析和探討，認(rèn)為船殼多重板技術(shù)的產(chǎn)生極大地改進(jìn)了我國(guó)古代木船的船體建造工藝，使中國(guó)古船的大型化發(fā)展更進(jìn)一步。最后，利用有限元的方法來(lái)分析古船的多重板結(jié)構(gòu)，建立了合理的有限元計(jì)算模型，計(jì)算分析了船殼多重板結(jié)構(gòu)對(duì)船舶總縱強(qiáng)度影響和木質(zhì)板材彎曲變形后殘留應(yīng)力的情況，并綜合考慮彎曲應(yīng)力與殘留應(yīng)力，得出多重板結(jié)構(gòu)比單層板結(jié)構(gòu)應(yīng)力低的結(jié)論，證明了中國(guó)古船多