1、隨高速鐵路大斷面隧道不斷增多，軟弱破碎圍巖大變形問題也已出現在大量的工程實踐中，導致了侵限、初期支護開裂，甚至坍塌等大變形災害的逐漸增加。大變形問題往往是軟弱破碎圍巖隧道建設過程中的重點和難點。為有效的防止大變形災害的發(fā)生，需采取有效的支護措施。本文以廣昆線老東山隧道工程為背景，采用現場調研、理論分析、現場試驗和數值模擬的手段，深入研究了軟弱破碎圍巖大變形機理和控制措施。主要研究方法及成果如下:
　　 (1)調查了隧道大變形段圍

2、巖的水文地質情況;對隧道典型斷面進行現場監(jiān)控量測，結果表明拱項沉降、水平收斂、圍巖壓力和型鋼應力均具有明顯的時空效應。
　　 (2)依據典型斷面量測結果和大變形段現場調查情況，該隧道具有變形量大、變形范圍廣，初期支護開裂、掉塊，邊邦內鼓等明顯的大變形特征。并以此為依據，從圍巖的巖性、結構和賦存環(huán)境三個方面對軟弱破碎圍巖隧道大變形機理進行深入研究。
　　 (3)探討了軟弱破碎圍巖大變形隧道的施工工藝和支護措施;在參考國內外

3、軟弱圍巖隧道控制措施的基礎上，確定依托工程的開挖方法為三臺階七步工法，初期支護為錨噴網聯合支護，輔助措施為超前小鋼管，地下水豐富、圍巖相對軟弱的部位，可考慮采用超前小導管注漿。
　　 (4)采用數值模擬的方法對隧道的施工工法和關鍵支護措施進行參數比選，通過分析得出施工工法和支護措施對圍巖大變形的控制規(guī)律，并與施工現場的支護參數進行比較，給出了關鍵支護參數的建議值。
　　 (5)基于流變理論，用數值模擬的方法得出典型斷面初