1、公路隧道支護（襯砌）類型及其選擇分析公路隧道支護（襯砌）類型及其選擇分析隨著我國交通事業(yè)的飛速發(fā)展，隧道作為公路線上的重要建筑物，無論在隧道的長度、施工技術上都發(fā)生了巨大的變化。襯砌是為防止圍巖變形或坍塌，沿隧道洞身周邊用鋼筋混凝土等材料修建的永久性支護結構。隧道開挖以后，為了保持圍巖的穩(wěn)定性，一般需要進行支護（襯砌）。隧道襯砌的構造與圍巖的級別和施工方法是密切相關的，支護類型的選擇應視圍巖地質條件、施工條件和使用要求而定。1.公路隧道

2、支護（襯砌）類型1.1噴錨支護（襯砌）噴錨支護是指以噴射混凝土、錨桿為主要支護手段并通過對圍巖的監(jiān)控量測指導設計與施工使圍巖成為支護體系的一部分從而合理的利用圍巖的地承載能力以保證圍巖穩(wěn)定的隧道修建方法。錨桿和噴射混凝土與圍巖共同形成的承載結構，可有效地限制圍巖變形的自由發(fā)展，調整圍巖的應力分布，防止巖體松散墜落。它可用作施工過程中的臨時支護，在有些情況下，也可以不必再做永久支護或襯砌。根據(jù)圍巖的地質條件可以采用多種支護形式：①單獨采用

3、錨桿，一般只用于局部；②單獨采用噴射混凝土，有時也只用于局部；③錨桿結合噴射混凝土，多用于地下洞室的頂拱和邊墻；④錨桿和噴射混凝土，加設單層或雙層鋼筋網(wǎng)可提高噴層抗拉強度和抗裂能力從而提高支護能力；⑤錨噴加金屬網(wǎng)，并在噴層內加設工字鋼等型鋼作成的肋形支撐。曲墻式襯砌適用于地質條件比較好，有較大水平圍巖壓力的Ⅳ級及以上的圍巖。它由頂部拱圈、側面曲邊墻和底部仰拱組成。仰拱的作用是抵抗底部圍巖壓力和防止襯砌沉降，使襯砌形成一個環(huán)狀的封閉整體結

4、構，以提高襯砌的承載力。1.3復合式襯砌復合式襯砌把襯砌結構分成兩層或兩層以上，各層襯砌可以是同一種形式和材料的，也可以是不同形式和材料的。目前大都采用外襯和內襯兩層。最常用的外襯是噴錨支護，內襯是整體式混凝土襯砌。復合式襯砌是與噴錨支護和新奧法施工結合起來應用的。在洞壁表面上先噴射一層混凝土，有時也同時安排錨桿，凝固以后形成一個薄層的柔性支護結構（稱初期支護）。它既能容許圍巖有一定的變化，又能限制圍巖產生過大變形。在施工時，定期地量測