1、高樁碼頭憑借其結構簡單、施工快速方便、承載力高、地基適應能力強等優(yōu)點，在淤泥質海岸得到了廣泛的應用。碼頭在正常運營期間很有可能會受到船舶非正常撞擊這種偶然荷載的作用，國內外曾出現(xiàn)過多起船舶撞擊碼頭的事故，造成了很大的經濟損失和人員傷亡。雖然這種撞擊荷載發(fā)上的概率較小，但一旦出現(xiàn)，荷載的量值非常大，因此在結構設計中也需要加以考慮。
　　《港口工程荷載規(guī)范》（JTS144-1-2010）只規(guī)定了船舶正?？坎?，即在低速、有護舷緩沖的情況

2、下的撞擊力計算公式。船舶非正常撞擊研究在碼頭結構領域成果較少。在查閱國內外關于船舶與其他結構撞擊的文獻成果后發(fā)現(xiàn)，橋梁領域中橋墩防撞與高樁碼頭非正常撞擊問題相似，都涉及到結構-樁-土相互作用等關鍵問題，其中不乏一些研究成果已經被寫入了規(guī)范，在工程設計過程中得到了廣泛的應用。但這些規(guī)范中大多采用靜力等效方法，沒有考慮土-結構-船舶撞擊過程中的動力響應問題。有限元是解決撞擊問題的一個很好的方法，無論是考慮撞擊力的計算，還是樁土相互作用模擬，

3、均可利用該手段。伴隨著計算理論的日益成熟，有限元軟件已經比較完善，可以精確模擬樁土結構在船舶撞擊力下的應力、位移變化過程，可以得到精確的撞擊力隨時間變化的動力碰撞曲線。
　　本文基于ABAQUS有限元軟件完成了對船舶撞擊高樁墩臺碼頭過程的模擬，主要工作如下：
　　（1）查閱文獻較為詳細的研究了結構-樁-土相互作用以及船舶與結構撞擊的研究現(xiàn)狀。
　?。?）對接觸類撞擊仿真模擬過程中常見的理論和問題進行了詳細的介紹。如：系

4、統(tǒng)阻尼、接觸的算法和收斂、模型邊界類型的選擇和設置、合理單元尺寸的選擇等。建立了單樁數(shù)值檢驗模型，借鑒同行所作的物理模型試驗，反復檢驗所采用方法和參數(shù)選取的合理性，為后文復雜的高樁墩式碼頭整體數(shù)值模型的建立做好鋪墊。
　　（3）建立高樁墩式碼頭有限元模型，對于次要因素進行合理的簡化，詳細考慮包括土體的非線性響應，塑性變形，樁土間脫離、滑移，以及群樁效應等樁土間非線性特性。最終得出墩臺撞擊點位移以及墩臺撞擊力時程曲線等結果。