1、道路交通事故是在人、車、路和環(huán)境等單一因素誘導下或多重因素共同作用下發(fā)生的交通異常事件,而道路幾何線形作為道路的基本要素,在事故發(fā)生過程中起到不可忽視的作用,尤其是高等級公路。因此,研究高速公路幾何線形條件與交通事故間的關系具有重要意義。本文將以高速公路幾何線形為主線,開展高速公路線形安全性分析、線形指標與事故率的關系、基于線形的事故誘導因素以及高速公路交通安全保障措施等研究工作。
　　首先,選擇京珠高速公路粵北段和滬寧高速公路蘇

2、州至常州段作為典型的山區(qū)與平原區(qū)高速公路,開展交通事故、幾何線形及相關數(shù)據(jù)的收集整理工作。在此基礎上,統(tǒng)計分析高速公路平縱線形及其組合線形的種類和特征,并據(jù)此進行了路段單元劃分。對劃分出的路段單元,整理事故數(shù)據(jù)及交通流量數(shù)據(jù)等,進而得到各類單元(單一線形的單元及組合線形的單元)的億車公里事故率,并對不同單元(即不同線形條件)的線形安全性進行了分析和對比。
　　其次,利用曲線擬合回歸分析方法,開展了平縱線形指標、平面線形組合型式以及

3、平縱線形組合型式與事故率間的關系研究,建立了直線段長度、平曲線半徑、偏角、縱坡坡度、豎曲線半徑等與事故率的關系模型,分析了事故率在直線接平曲線路段、平曲線與縱坡組合路段、平曲線與豎曲線組合路段的變化規(guī)律。在此基礎上,通過對比分析,探究了山區(qū)與平原區(qū)高速公路線形與事故率間的關系的異同。
　　雖然線形與事故率間的關系,能夠在一定程度上闡釋事故的發(fā)生規(guī)律,但交通事故的發(fā)生往往是由多個線形指標共同作用所致,僅研究單一線形或組合線形與事故率

4、間關系并不能準確說明事故的發(fā)生規(guī)律。為此以負二項分布為基礎,建立了高速公路事故次數(shù)預測模型。基于此預測模型,利用彈性分析方法,提出事故線形誘導因素影響程度量化指標——彈性系數(shù),用以量化各線形指標對交通事故的影響程度,確定山區(qū)及平原區(qū)高速公路交通事故的主要影響因素。
　　最后,根據(jù)事故率與線形指標間的關系以及事故線形誘導因素的研究成果,選擇山區(qū)高速公路急彎陡坡路段以及平原區(qū)高速公路小偏角路段,利用交通工程學理論,制定了切實可行的安全