1、半剛性基層瀝青路面結構是我國現有高速公路普遍采用的一種路面結構型式，但是對該結構型式已建成的道路路況調查發(fā)現，其受溫度和濕度的影響非常容易產生收縮開裂，進而致使瀝青面層產生反射裂縫，并誘發(fā)其它結構隱患，大大降低了瀝青路面的使用壽命。采用具有嚴格級配及施工工藝的高質量級配碎石作為瀝青面層和半剛性基層之間的過渡層，可以較好地解決云南高海拔地區(qū)半剛性基層瀝青路面裂縫嚴重和排水差的問題。考慮級配碎石材料的非線性，本文對云南高海拔路面結構進行非線

2、性分析，并對這種倒裝結構過渡層級配碎石材料設計參數進行系統(tǒng)研究。
　　 本文利用非線性的理論基礎及ANSYS有限元計算分析程序，通過建立路面結構靜態(tài)彈塑性模型，分析瀝青路面倒裝結構中瀝青面層的結構應力應變規(guī)律及級配碎石材料塑性參數對瀝青路面力學性能的影響。通過建立動態(tài)彈塑性模型，考慮動載作用下路面級配碎石材料的非線性特性，研究了單次荷載及重復荷載作用下路面結構的應力應變差異；同時考慮級配碎石材料塑性參數的影響以及永久變形特性，最