1、高速鐵路因?yàn)槠淇旖?、安全、運(yùn)載量大、效益高等優(yōu)點(diǎn)而在近些年來(lái)得到快速發(fā)展，然而隨著列車(chē)速度的大幅提高，列車(chē)經(jīng)過(guò)聲屏障區(qū)域時(shí)的氣動(dòng)壓力和氣動(dòng)吸力越來(lái)越大，脈動(dòng)風(fēng)壓對(duì)聲屏障結(jié)構(gòu)產(chǎn)生的壓力和吸力作用更加突出。樁基礎(chǔ)是在高速鐵路路基上建造的聲屏障結(jié)構(gòu)常用的基礎(chǔ)形式，在研究路基聲屏障的結(jié)構(gòu)問(wèn)題時(shí)，必須考慮聲屏障在脈動(dòng)力作用下的影響，而脈動(dòng)力作用在上部結(jié)構(gòu)上的正負(fù)交替的水平動(dòng)荷載作用將傳遞到樁基礎(chǔ)上，因此研究樁基礎(chǔ)的水平承載能力涉及到樁-土共同工作

2、的問(wèn)題。
　　 運(yùn)用差分法軟件FLAC3D對(duì)路基上承受水平荷載樁的工作性能進(jìn)行分析，采用接觸單元模擬水平荷載下樁-土之間的分開(kāi)-閉合狀態(tài)，研究了路基邊坡、土體剛度、樁截面尺寸、樁長(zhǎng)對(duì)樁水平承載性能的影響。探討了p-y曲線(xiàn)法在計(jì)算水平往復(fù)荷載下樁的運(yùn)用，并且通過(guò)FLAC3D軟件的數(shù)值模擬，得到高速鐵路路基上聲屏障結(jié)構(gòu)所采用的水平承載樁的p-y曲線(xiàn)。
　　 為了研究樁在水平往復(fù)荷載作用下的工作性能，進(jìn)行了兩組水平承載樁的室內(nèi)

3、縮尺模型試驗(yàn)，比較了有坡和無(wú)坡兩組模型在性能上的差異，得到樁在水平荷載下的力-位移關(guān)系曲線(xiàn)，驗(yàn)證了數(shù)值模擬方法的可行性。
　　 運(yùn)用有限元軟件ANSYS對(duì)路基聲屏障結(jié)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析，采用J.Penzien質(zhì)量-彈簧模型的基本思路，通過(guò)p-y曲線(xiàn)得到土體等效彈簧剛度，將土-樁-上部結(jié)構(gòu)整體進(jìn)行靜力分析、模態(tài)分析和瞬態(tài)動(dòng)力分析。研究了路基整體式和路基插板式聲屏障結(jié)構(gòu)在脈動(dòng)力作用下的動(dòng)力響應(yīng)，并得到其動(dòng)力放大系數(shù)用于靜力設(shè)計(jì)。