1、本文依托合（肥）-福（州）高速鐵路客運(yùn)專線五府山車站段采空區(qū)路基樁板結(jié)構(gòu)加固工程，在DK499+920及DK499+940兩個(gè)斷面采用現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)手段，對(duì)樁板結(jié)構(gòu)加固高速鐵路采空區(qū)路基的荷載傳遞、變形機(jī)理及特征等進(jìn)行分析研究。主要研究?jī)?nèi)容及成果如下:
　　1)對(duì)國(guó)內(nèi)外采空區(qū)研究現(xiàn)狀（包括采空沉陷理論及采空區(qū)變形等）、樁板結(jié)構(gòu)復(fù)合地基研究現(xiàn)狀及路基變形監(jiān)測(cè)預(yù)測(cè)研究現(xiàn)狀進(jìn)行了系統(tǒng)的分析總結(jié)。
　　2)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)依托工程的工程

2、地質(zhì)條件及工程結(jié)構(gòu)等進(jìn)行了分析研究。
　　3)基于課題研究目的，設(shè)計(jì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)試驗(yàn)方案（包括確定監(jiān)測(cè)斷面、監(jiān)測(cè)內(nèi)容、監(jiān)測(cè)儀器布置及監(jiān)測(cè)方法等）;按照既定監(jiān)測(cè)方案，埋設(shè)相關(guān)監(jiān)測(cè)元器件，并進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)，采集原始數(shù)據(jù)。
　　4)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的原始數(shù)據(jù)按照相關(guān)的方法進(jìn)行數(shù)據(jù)處理及計(jì)算，繪制相關(guān)變形及受力曲線，以此對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析，得到以下主要結(jié)論:
　　(1)由對(duì)兩個(gè)斷面路基沉降變形及側(cè)向位移監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析可知，樁-板-抗滑樁組

3、合結(jié)構(gòu)控制斜坡段高速鐵路采空區(qū)路基變形效果顯著。兩個(gè)斷面地基土的沉降量略有差異，沉降量在5.00～6.00mm之間;筏板沉降較均勻，沉降量在6.00mm左右;路基本體沉降微小;采空巷道頂板變形不明顯。路基及抗滑樁最大側(cè)向位移在7.00mm以內(nèi)，路基整體穩(wěn)定?；趯?shí)測(cè)沉降曲線的指數(shù)曲線法沉降預(yù)測(cè)評(píng)估結(jié)果表明路基工后沉降量滿足路橋過(guò)渡段容許的工后沉降量(5mm)。
　　(2)由對(duì)兩個(gè)斷面樁板結(jié)構(gòu)受力監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析可知，上部荷載作用于樁

4、板結(jié)構(gòu)復(fù)合地基，由樁與樁間土共同承擔(dān)，樁與樁間土呈現(xiàn)出近似的受力特征。樁間土應(yīng)力、樁頂應(yīng)力及樁端應(yīng)力均隨填筑荷載的持續(xù)增長(zhǎng)而不斷增加，在填筑結(jié)束后基本保持不變。樁頂應(yīng)力明顯高于樁間土應(yīng)力，樁土應(yīng)力比及樁承擔(dān)荷載比隨填筑荷載的持續(xù)增長(zhǎng)而不斷增加，在填筑結(jié)束后基本保持不變。隨填筑持續(xù)增長(zhǎng)，樁身軸力及側(cè)摩阻力不斷增加;沿深度方向，軸力及側(cè)摩阻力總體表現(xiàn)為上大下小的變化趨勢(shì);對(duì)于穿過(guò)采空區(qū)的路基樁而言，在采空區(qū)段樁側(cè)無(wú)摩阻力作用，樁身軸力保持不