1、由于隧道路面所處的環(huán)境和使用條件的特殊性，決定了其路面不宜使用常規(guī)熱拌瀝青混合料來鋪筑。本文結合郴州至寧遠高速公路（郴寧高速公路）的虎形山隧道右洞，選用溫拌NovaChip(R) Type C型瀝青混合料進行隧道路面磨耗層的研究。
　　通過對不同壓實溫度下兩種溫拌瀝青混合料（DAT和Sasobit(R)）的路用性能和結構設計參數(shù)進行試驗研究，對熱拌瀝青混合料和溫拌瀝青混合料的路用性能進行了對比分析并較為系統(tǒng)的闡述了壓實溫度對兩種溫

2、拌瀝青混合料性能的影響，為NovaChip(R) Type C型磨耗層在隧道路面的推廣應用提供參考。
　　試驗數(shù)據(jù)的分析及試驗路段的檢測表明:(1)當壓實溫度為135～165℃時，溫拌NovaChip(R) Type C型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性均能滿足技術規(guī)范要求，兩種溫拌劑的降溫效果可以達到30℃;壓實溫度為135℃的溫拌瀝青混合料的路用性能與壓實溫度為165℃常規(guī)熱拌瀝青混合料的大體相當，高溫性能優(yōu)于熱拌

3、瀝青混合料，水穩(wěn)定性能略有減小，低溫抗裂性能變化不明顯。(2)隨著壓實溫度從135℃提高到165℃，溫拌NovaChip(R) Type C型瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性明顯增大，水穩(wěn)定性變化不明顯，且兩者均表現(xiàn)出先增大后減小的趨勢;低溫抗裂性能有所增強，表現(xiàn)出先減小后增大的趨勢。(3)隨著壓實溫度從135℃提高到165℃，溫拌NovaChip(R) Type C型瀝青混合料的劈裂抗拉強度和抗壓回彈模量變化幅度不大，均呈現(xiàn)出先增大后減少的趨勢