1、隨著城市化進(jìn)程的加快，城市基礎(chǔ)設(shè)施也在不斷完善。作為城市系統(tǒng)的命脈，交通系統(tǒng)步入了高速發(fā)展時(shí)期。在中國的大中型城市中，地鐵的站點(diǎn)線網(wǎng)規(guī)劃建設(shè)已從原來的單點(diǎn)單線向網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)發(fā)展。城市地鐵逐漸成為交通系統(tǒng)的主干力量，同其它交通方式一道，擔(dān)負(fù)起居民出行的任務(wù)。地鐵站點(diǎn)規(guī)劃，作為地鐵建設(shè)的重要組成部分，會(huì)影響整個(gè)城市交通網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)變化。但是傳統(tǒng)的站點(diǎn)規(guī)劃方法僅僅考慮了城市的影響因素，忽視了地鐵網(wǎng)絡(luò)的結(jié)構(gòu)特性。因此，從地鐵線網(wǎng)本身的發(fā)展結(jié)構(gòu)出發(fā)，本

2、文利用復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，結(jié)合成都市地鐵線網(wǎng)，深入剖析了地鐵站點(diǎn)的規(guī)劃。
　　首先，對城市地鐵站點(diǎn)概念、站點(diǎn)類型、線網(wǎng)的組成與結(jié)構(gòu)進(jìn)行闡述，介紹了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)理論，對比分析了復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)中規(guī)則網(wǎng)絡(luò)、隨機(jī)圖等常見的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，提出復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的相關(guān)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，給出了對應(yīng)的計(jì)算公式。
　　其次，借助復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)理論，結(jié)合成都市現(xiàn)運(yùn)營和目前建設(shè)運(yùn)營的地鐵線網(wǎng)，分別構(gòu)建實(shí)體網(wǎng)絡(luò)L、換乘網(wǎng)絡(luò)P和線網(wǎng)R模型。運(yùn)用上述拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)模型，對基本統(tǒng)計(jì)量進(jìn)行對

3、比分析，得出該地鐵線網(wǎng)結(jié)構(gòu)是復(fù)雜網(wǎng)路，具有“短路徑、高聚類”的特性，符合小世界網(wǎng)絡(luò)的特征。
　　再次，根據(jù)復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，從地鐵站點(diǎn)規(guī)劃和設(shè)計(jì)的角度，構(gòu)建基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的站點(diǎn)規(guī)劃模型。根據(jù)權(quán)的最小平方法，結(jié)合站點(diǎn)的實(shí)際特性和相應(yīng)統(tǒng)計(jì)指標(biāo)，采用改進(jìn)的層次分析法，得出模型中各參數(shù)的權(quán)重參考值。模型綜合了節(jié)點(diǎn)吸引強(qiáng)度、節(jié)點(diǎn)間信息流動(dòng)等因素，可作為地鐵站設(shè)計(jì)評價(jià)的依據(jù)。
　　最后，以成都市建設(shè)運(yùn)營的地鐵線網(wǎng)SpaceL模型為例，通