1、隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人類對于其生活空間的質(zhì)量要求變得越來越苛刻，因而水路快速運輸工具中高速船的舒適性也成為人們關注的問題。目前各國也都對船舶及離海岸裝置制定了相應的噪聲級標準，若是能在船舶設計階段預估出噪聲水平，及時采取預防措施或改變艙室布置，則不僅節(jié)省開支，而且可以獲得更大、更好的效果。因此高速船的艙室噪聲預報和控制方法的研究顯得非常有意義。 本文基于統(tǒng)計能量法原理，運用AutoSEA軟件對某高速船進行艙室噪聲預報，考慮了舷外水對

2、艙室噪聲傳播的影響，并從能量輸入途徑對總體噪聲控制的方法進行了一定的探討，主要內(nèi)容和結(jié)論如下： 介紹了統(tǒng)計能量法的基本理論，包括其發(fā)展簡史、基本含義和基本平衡方程。同時對AutoSEA軟件也進行了簡單的介紹，說明其基本功能和使用方法。 以統(tǒng)計能量法的基本原理為基礎，以某高速船的圖紙為藍本，以AutoSEA軟件為工具，對高速船進行簡化的建模和計算仿真，得到?jīng)]有任何降噪措施及不考慮舷外水的艙室噪聲預報值。 在模型上加

3、入舷外水，比較有無舷外水兩種情況時的艙室噪聲預報值，結(jié)論是：完全處于水線以上的艙室在舷外水的影響下噪聲級降低甚微；水線以下沒有主要激勵源的艙室在舷外水的影響下噪聲降低約2％～10％，且呈現(xiàn)距激勵源越遠，噪聲級降低越多的趨勢；水線以下有主要激勵源的艙室在舷外水的影響下噪聲變化也比較小。 介紹了噪聲控制的基本方法，對全船噪聲控制提出兩種方法并比較：對重點子系統(tǒng)使用加厚約束阻尼進行降噪處理，以及對八個有人員流動艙室使用均勻約束阻尼，將