1、隨著船舶大型化發(fā)展，由大型動(dòng)力設(shè)備導(dǎo)致的噪聲問(wèn)題日益明顯。船舶噪聲不僅影響船員正常工作和休息，嚴(yán)重時(shí)導(dǎo)致永久性聽(tīng)力損傷，此外，船體輻射噪聲還會(huì)影響海洋生物的生存[1][2]。因而近年來(lái)人們對(duì)船舶舒適性的高要求與噪聲舊標(biāo)準(zhǔn)(IMO標(biāo)準(zhǔn))之間的矛盾日益明顯。所以，歐盟27國(guó)在近兩年針對(duì)此問(wèn)題多次提出了新標(biāo)準(zhǔn)(DE53)議案[3][4]。以提高噪聲標(biāo)準(zhǔn)并加強(qiáng)新標(biāo)準(zhǔn)的約束力。為了應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)船舶行業(yè)的沖擊，本文首先研究相關(guān)噪聲標(biāo)準(zhǔn)的區(qū)別，進(jìn)

2、而基于統(tǒng)計(jì)能量分析理論并結(jié)合新舊標(biāo)準(zhǔn)來(lái)研究船舶噪聲預(yù)報(bào)和防護(hù)設(shè)計(jì)的方法。為此，本文做了以下幾個(gè)方面：
　　1.簡(jiǎn)要說(shuō)明船舶噪聲相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)、船舶噪聲預(yù)報(bào)技術(shù)以及控制方法的發(fā)展情況；
　　2.對(duì)噪聲新標(biāo)準(zhǔn)(DE53)的形成過(guò)程和相關(guān)會(huì)議內(nèi)容做了說(shuō)明，并結(jié)合《國(guó)際海事公約》和《船舶噪聲級(jí)規(guī)則》，對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的各個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行解讀分析說(shuō)明；進(jìn)而，分別將國(guó)內(nèi)外相關(guān)的噪聲規(guī)范與新標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行對(duì)比研究；然后研究我國(guó)以往在船舶噪聲設(shè)計(jì)過(guò)程中對(duì)舊標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行

3、情況和存在的技術(shù)問(wèn)題，以明確我國(guó)到原有標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)際距離和新標(biāo)準(zhǔn)對(duì)我國(guó)造船業(yè)的適用性；最后，根據(jù)我國(guó)實(shí)際的情況，明確我國(guó)應(yīng)對(duì)新標(biāo)準(zhǔn)的機(jī)制。
　　3.研究基于統(tǒng)計(jì)能量分析(SEA)方法預(yù)報(bào)噪聲的基本理論，首先介紹了SEA的前提假設(shè)條件的和基本原理；而后介紹了統(tǒng)計(jì)能量功率流方程式的建立和求解過(guò)程；然后，對(duì)SEA參數(shù)(模態(tài)密度、內(nèi)損耗因子和耦合損耗因子)的確定方法做了詳細(xì)的介紹，最后對(duì)能量輸入形式和動(dòng)力響應(yīng)的轉(zhuǎn)化關(guān)系做了說(shuō)明。
　　4

4、.結(jié)合45000噸散貨船實(shí)船，基于統(tǒng)計(jì)能量分析方法，根據(jù)實(shí)船相關(guān)圖紙和資料，采用VA one軟件以板、梁、聲腔和半無(wú)限流場(chǎng)等單元等建立艙室的SEA模型，考慮主機(jī)、輔機(jī)、螺旋槳、空調(diào)以及各種泵等噪聲源的激勵(lì)作用，分析各個(gè)艙室的噪聲水平；然后結(jié)合新舊噪聲標(biāo)準(zhǔn)評(píng)價(jià)其結(jié)果，并確定出必須采取防噪措施的艙室。此外，對(duì)于噪聲預(yù)報(bào)中遇到的三個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題進(jìn)行了分析研究。
　　5.首先介紹了艙室噪聲控制的基本原理；然后從結(jié)構(gòu)防噪設(shè)計(jì)、噪聲源、傳播途徑和