1、船舶艙室的振動與噪聲控制技術(shù)的重要性，隨著國際海事組織對船舶的降噪性能提出了更高要求后，已經(jīng)被廣泛地得到了認可。長期以來船舶艙室的振動噪聲問題一直困擾著船舶上的工作人員。本文以36 m全回轉(zhuǎn)工程船為研究對象，以FE-SEA混合法理論為基礎(chǔ)，通過數(shù)值仿真的方法，對36 m全回轉(zhuǎn)工程船艙室基座及周邊結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計。為了驗證FE-SEA混合法對于工程船仿真預報的有效性，對航行中的實船進行了噪聲與振動測試，驗證了數(shù)值仿真的準確性。
　

2、　首先，闡述了中頻振動理論和中頻系統(tǒng)的定義，探討了中頻振動問題研究的難點及解決方法，并對中頻子系統(tǒng)的劃分進行了詳細的說明。介紹了針對解決中頻問題FE-SEA混合分析法理論，并詳細說明了各主要參數(shù)的定義及確定方法。
　　其次，為了研究全回轉(zhuǎn)工程船的聲振特性，采用振動與聲學集成軟件VA One建立36 m全回轉(zhuǎn)工程船的SEA混合法模型。并根據(jù)FE-SEA混合法理論對模型進行了子系統(tǒng)劃分，對耦合模型進行了艙室噪聲預報，對航行中的同類船型

3、進行了艙室噪聲與振動實驗，并將實驗結(jié)果與仿真結(jié)果對比，驗證了FE-SEA混合法模型在中頻段的仿真預報準確性。
　　然后，為了對全回轉(zhuǎn)工程船的進行振動與噪聲控制研究，基于波動理論分析了振動波在幾種典型連接結(jié)構(gòu)中的傳遞特性；根據(jù)幾種結(jié)構(gòu)連接形式的傳遞特性，在全回轉(zhuǎn)工程船原有主機基座結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上，進行了兩種聲學優(yōu)化設(shè)計；采用FE-SEA混合法對原始結(jié)構(gòu)和兩種優(yōu)化模型的聲振特性進行仿真預報，將兩種設(shè)計結(jié)構(gòu)與原始結(jié)構(gòu)仿真結(jié)果相比較，分析新型基