1、本文結(jié)合北京市自然科學(xué)基金重點(diǎn)項(xiàng)目——北京市公路橋梁損傷識(shí)別與維護(hù)智能決策技術(shù)的研究，著眼于目前一種較為理想的損傷識(shí)別參數(shù)——應(yīng)變模態(tài)在公路橋梁損傷識(shí)別中的應(yīng)用研究。文章通過(guò)對(duì)應(yīng)變模態(tài)曲線尖峰的分析，提出了識(shí)別相對(duì)損傷程度的方法，并結(jié)合單元?jiǎng)偠刃拚ㄌ岢隽私Y(jié)構(gòu)絕對(duì)損傷程度的識(shí)別方法，并將這種方法集成于自編的識(shí)別軟件中，界面簡(jiǎn)潔，操作簡(jiǎn)單，便于工程應(yīng)用。主要工作有以下幾個(gè)方面： 1建立了更加完善的研究模型，有限元分析中將混凝土與鋼

2、筋采用不同的單元加以模擬，代替?zhèn)鹘y(tǒng)的整體式模型，更符合工程實(shí)際情況； 2提出了應(yīng)變模態(tài)曲線尖峰突起程度的概念和計(jì)算方法，用以識(shí)別相對(duì)損傷程度，得到良好的效果； 3提出了基于應(yīng)變模態(tài)振型和單元?jiǎng)偠刃拚ǖ慕^對(duì)損傷程度的識(shí)別方法，并用多種工況下的損傷橋梁進(jìn)行識(shí)別驗(yàn)證，得到理想的效果； 4開(kāi)發(fā)研制基于本文方法的梁式結(jié)構(gòu)的損傷識(shí)別軟件，使損傷定位與定量的檢測(cè)軟件化。 5建立了實(shí)際工程的有限元模型，進(jìn)行損傷位置與損