1、當今社會能源環(huán)境問題日益嚴重。為了解決能源短缺和空氣污染問題，汽車行業(yè)研究開發(fā)新能源汽車已成為主流。新能源汽車主要是指燃料電池汽車、氫能源動力汽車、太陽能汽車和混合動力汽車?；旌蟿恿ζ囀羌儍热紮C為動力的汽車時代過渡到電力驅動動車時代的中間階段產品。本文以某混合動力汽車GDI發(fā)動機軟件控制平臺為研究對象，以臺架實驗驗證的方法來研究該混合動力汽車發(fā)動機軟件控制平臺功能的適用性。
　　本研究主要內容包括：⑴研究分析混合動力ECU控制方

2、案。該混合動力汽車以CAN通信協(xié)議為HCU與ECU的通信協(xié)議，控制方案包括:混合動力發(fā)動機扭矩結構（控制）、12V電機及Crank起動和怠速控制等控制方案。⑵設計了發(fā)動機軟件平臺驗證流程，并利用實驗研究的方法驗證軟件功能。搭建發(fā)動機臺架試驗臺，利用標定軟件INCA以及設備CANoe模擬HCU測量分析臺架實驗結果。⑶分析研究EMS軟件邏輯功能。包括發(fā)動機的起動停機功能，兩種不同的起動方式12V電機起動與ISG電機起動，相比于非混合動力GD

3、I發(fā)動機起動的新增油路功能的實現(xiàn)邏輯，發(fā)動機停機計算邏輯;怠速功能的目標怠速計算邏輯，利用邏輯軟件協(xié)調計算的怠速目標轉速控制發(fā)動機的噴油、進氣和點火三大系統(tǒng)實現(xiàn)發(fā)動機按照技術方案控制的功能;相比于非混合動力發(fā)動機的扭矩結構較為簡單，發(fā)動機無需協(xié)調附件，駕駛性等扭矩計算發(fā)動機離合器側的扭矩，ECU只需要按照HCU的需求扭矩，控制發(fā)動機燃燒使離合器側輸出的扭矩與HCU需求扭矩相等即可。⑷臺架實驗結果分析及處理。利用INCA后處理軟件MDA分