1、隨著現(xiàn)代鐵路運輸?shù)陌l(fā)展，一種新的結構形式——高架車站應運而生。高架車站既不是單一的房屋結構，也不是單一的橋梁結構，而是一種橋梁和房建相結合的結構體系。與傳統(tǒng)的地面車站相比，高架車站配合高架線路能顯著地減少占地面積，特別適合于土地資源緊張的城市交通系統(tǒng)，這也是高架車站能在城市軌道交通中得到迅速發(fā)展的原因之一。并且與地下車站相比，高架車站的建設成本較低，施工周期短。
　　新建鐵路南京南站作為京滬高速鐵路的五大始發(fā)站之一，采用了典型的建

2、橋合一的高架結構形式。然而，由于其乘軌層、正線橋與站房結構通過豎向支撐聯(lián)系起來，列車高速通過正線橋時，引起的振動會通過豎向支撐傳遞到站房結構，有可能引發(fā)車站結構的安全性問題或旅客的舒適性問題，因此很有必要對其整體動力特性進行研究，以確保車站結構的運營安全性以及候車層旅客的舒適性。因此，本文建立了南京南站的有限元模型，并對其整體動力特性進行了考察。主要研究內(nèi)容如下：
　　(1)綜述了國內(nèi)高速鐵路和高鐵客運車站的發(fā)展概況，闡述了對南京