1、科技的進步給人們帶來的除了生活上的便捷，還有一些負面的影響。汽車已經(jīng)非常普及了。有調查顯示，到14年中國汽車保有量為1.3億輛，平均10人擁有一輛汽車。同時，公路等級的提高導致的車速的提升以及車輛大型化及重載車的不斷增加，如何避免路面病害成為越來越多人關注的焦點。正所謂防病害先治水，瀝青路面的第一大病害就是水損壞，瀝青混凝土路面的水損害是水與車輛荷載共同作用所造成的結果。
　　本文旨在研究在動荷載作用下，瀝青混凝土路面內部動水壓力

2、的規(guī)律情況。首先介紹了瀝青混凝土面層動水壓力的形成及應力分析，進而介紹多孔介質理論，將多孔介質理論引入瀝青混凝土，并認為瀝青混凝土的滲流狀態(tài)符合達西滲流定律，從而建立起瀝青混凝土路面的飽和-非飽和滲流模型。以師兄之前研發(fā)的室內變水頭滲透儀為基礎，通過滲流實驗，獲得了瀝青混凝土在不同孔隙水平下的滲透系數(shù)，分析孔隙率與滲透系數(shù)之間的關系，分析各種因素對瀝青混凝土滲透性能的影響。最后通過實驗采集的數(shù)據(jù)，使用ABAQUS有限元軟件對降雨入滲的滲

3、流場進行仿真模擬。特別是本文借鑒非飽和土力學的基本概念，認為在降雨初期及雨停后瀝青混凝土路面其實是處于一個非飽和狀態(tài)下的入滲及排水問題。
　　本文主要結論如下:
　　①通過對動水壓力和滑水現(xiàn)象的分析及動水壓力的理論計算，得出動水壓力與行車速度的平方成正比，也就是隨行車速度呈級數(shù)增長。
　?、趯﹂g斷級配的SMA-13、連續(xù)級配的AC-16與AC-20試件進行滲透試驗，實驗結果表明:孔隙率低于7％時，試件基本不漏水，空隙率

4、高于8％時，間斷級配的SMA-13的滲透系數(shù)要高于連續(xù)級配的AC-16而低于連續(xù)級配的AC-20，從這可以看出滲透系數(shù)的大小跟級配類型、骨架結構和和最大粒徑有關，細集料越多，混合料空隙被填充得越多，空隙率也就越低。另一方面，最大粒徑也是影響空隙率的一大因素，最大粒徑越大，之間形成的空隙率越大。所以隨著最大公稱粒徑的增加，混合料的滲透系數(shù)相應增大。
　?、勖鎸拥膲簩嵡闆r對雨水的入滲影響最明顯，壓實度的降低顯著加快路面及路基內部水的入