1、為保障公路交通運輸?shù)陌踩约暗缆肥褂玫哪途眯?、舒適性，減少超載超限車輛對道路破壞以及對運輸安全帶來的影響，需要測量車輛載荷，從而進行超載超限車輛的治理。傳統(tǒng)的車輛稱重方式是靜態(tài)稱重，目前隨著交通運輸量的高速發(fā)展，這種方式在效率和造價方面已經(jīng)不能滿足需求。動態(tài)稱重因其操作周期短、效率高，造價低廉已經(jīng)成為汽車載荷測量方式的發(fā)展趨勢。
　　 論文以汽車超限站動態(tài)稱重需求為背景，對載荷動態(tài)測量精度、補償算法進行了研究，提出了一種新型超限

2、站系統(tǒng)結構及低成本、高精度的動態(tài)稱重方法，研制開發(fā)了一套車輛載荷動態(tài)測量系統(tǒng)。文章的主要內(nèi)容如下：
　　 (1)研究并總結了單道單磅的汽車超限站傳統(tǒng)系統(tǒng)結構的特點，提出了一種多磅多道的汽車超限站新型系統(tǒng)結構；
　　 (2)選取山東博安公司生產(chǎn)的車輛載荷專用電阻應變式稱重傳感器搭建了動態(tài)稱重平臺，并完成了基于AT89C52（處理器）和ADS7825(A/D芯片)的重量信號采集、轉(zhuǎn)換及傳輸電路設計；
　　 (3)根據(jù)

3、采集的重量信號轉(zhuǎn)換結果，分析比較了一元線性回歸模型和一元非線性回歸模型與相關數(shù)據(jù)的擬合度，確定了采用一元線性回歸模型進行動態(tài)稱重誤差補償。通過實驗確定了算法相關參數(shù)，并驗證了補償算法的有效性；
　　 (4)設計并實現(xiàn)了計重收費業(yè)務系統(tǒng)軟件和超限站管理系統(tǒng)軟件，增強了超限檢測業(yè)務和超限站管理業(yè)務的自動化程度，提高了工作效率；
　　 結合山東某超限站建站項目，論文最終完成了整個超限站系統(tǒng)結構及配套的車輛載荷動態(tài)測量系統(tǒng)的設計