1、構架作為轉向架的主體承載結構，受荷狀態(tài)復雜，其強度性能和可靠性對機車的性能和安全性有重大影響。在工程應用中，構架疲勞強度分析評價時，驅動裝置的動作用荷載常常采用相關標準的驅動裝置自身加速度值參考值作為輸入荷載取值，而實際應用中，采用此加速度作為靜態(tài)荷載輸入分析，由于未考慮驅動裝置振動特性，因而取值偏于保守。國內(nèi)外對此作用荷載的研究甚少，為了揭示驅動系統(tǒng)的振動對構架結構整體疲勞強度的影響規(guī)律，因此驅動裝置的作用荷載取值范圍仍需進一步深入研

2、究，為構架結構疲勞強度和試驗荷載取值提供參考。
　　本文首先采用三剛體轉向架簡化振動計算模型，從基礎理論出發(fā)，針對驅動裝置架懸式結構、不同速度等級進行振動分析，定性地研究驅動裝置作用與構架疲勞強度垂向當量動荷載計算方法，并從兩種角度探討其當量動荷載系數(shù)分析方法運行的可行性和正確性，并計算出統(tǒng)計值的當量動荷載系數(shù)的數(shù)值范圍，得到初期的數(shù)值范圍為0～4.0。
　　建立單轉向架剛體簡化計算模型，采用動力學仿真軟件Simpack，考

3、慮輪軌的非線性關系，從軸懸式和架懸式兩種懸掛方式分析其垂向當量動荷載系數(shù)數(shù)值范圍，并通過對比分析驅動裝置質心沿縱向向輪軸和中間梁懸掛點偏移引起的影響作用。進一步建立整體機車計算模型，研究表明，其垂向當量動荷載系數(shù)范圍為:軸懸式0～0.891、架懸式0～0.376。
　　最后，基于統(tǒng)計學基本理論，進一步闡述其垂向當量動荷載系數(shù)的取值范圍，得到其數(shù)值范圍為:軸懸式0.297～0.891、架懸式0.125～0.376。本文研究結果對構架