1、城市軌道交通是一個龐大的系統(tǒng)工程，需要許多個機(jī)電子系統(tǒng)參與并協(xié)調(diào)一致的工作來完成預(yù)定的運營任務(wù)。傳統(tǒng)情況下，大部分運營中心(OCC)分別設(shè)有運行調(diào)度、電力調(diào)度、環(huán)控調(diào)度、防災(zāi)調(diào)度、維修調(diào)度等，各個子系統(tǒng)獨立運行管理，相互之間的數(shù)據(jù)不能實現(xiàn)共享，這種方式已不能滿足日益增長的客運量和運行安全的需要。特別是城市軌道交通形成大規(guī)模路網(wǎng)時，需要構(gòu)建整個城市軌道交通路網(wǎng)運營指揮中心（TCC），建設(shè)所有線路的信息共享平臺以便于路網(wǎng)中心的指揮和協(xié)調(diào)。構(gòu)

2、建一個數(shù)字信息共享平臺已成為城市軌道交通發(fā)展的方向和實現(xiàn)城市軌道交通信息化的重要措施，采用綜合監(jiān)控系統(tǒng)是實現(xiàn)這一目標(biāo)的最佳選擇。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的應(yīng)用是軌道交通發(fā)展的客觀需求。
　　 地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)是一個采用先進(jìn)集成技術(shù)、高度集成的綜合自動化系統(tǒng)。綜合監(jiān)控系統(tǒng)的目的是集成軌道交通主要弱電系統(tǒng)，形成統(tǒng)一的監(jiān)控層硬件平臺和軟件平臺，實現(xiàn)對各被集成、互聯(lián)系統(tǒng)的集中監(jiān)控和管理，并實現(xiàn)相關(guān)各系統(tǒng)之間的信息共享和聯(lián)調(diào)聯(lián)動功能。杭州地鐵1號線綜

3、合監(jiān)控系統(tǒng)集成了電力監(jiān)控系統(tǒng)(SCADA)、火災(zāi)自動報警系統(tǒng)(FAS)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)(BAS)、門禁系統(tǒng)(ACS)、屏蔽門系統(tǒng)(PSD)，互聯(lián)了廣播系統(tǒng)(PA)、閉路電視監(jiān)控系統(tǒng)(CCTV)、自動售檢票系統(tǒng)(AFc)、信號系統(tǒng)(SIG)、時鐘系統(tǒng)(CLK)、通信綜合網(wǎng)管系統(tǒng)。
　　 本文簡述了目前國內(nèi)地鐵綜合監(jiān)控系統(tǒng)的發(fā)展現(xiàn)狀，結(jié)合杭州地鐵1號線綜合監(jiān)控系統(tǒng)實施的情況，詳細(xì)闡述了綜合監(jiān)控系統(tǒng)的組網(wǎng)方案，系統(tǒng)的硬件配置，系統(tǒng)

4、軟件構(gòu)成，各集成與互聯(lián)系統(tǒng)間的接口方案，系統(tǒng)的冗余方案、數(shù)據(jù)流管理、人機(jī)界面的設(shè)計以及在正常運營和災(zāi)害情況下綜合監(jiān)控系統(tǒng)的聯(lián)動控制功能等。針對地鐵監(jiān)控系統(tǒng)數(shù)據(jù)流龐大，系統(tǒng)對實時性、可靠性要求高的特點，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)和軟件設(shè)計是本文研究的重點。網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)上，通過運用了單環(huán)雙節(jié)點加鏈路聚合技術(shù)而獲得了2000兆主干帶寬，而在解決以太網(wǎng)成環(huán)的問題上采用了Hiper-Ring技術(shù)，通過設(shè)置邏輯斷點的方式解決了以太網(wǎng)不能成環(huán)的問題。文章最后對地鐵綜合監(jiān)控