1、由于沿黃沖湖積平原地區(qū)地質(zhì)條件的特殊性，在高速公路沿線路基下，經(jīng)常存在不同厚度的軟弱土層，極大地影響了道路的長(zhǎng)期穩(wěn)定性和安全使用。因此，沖湖積平原軟弱地基的處治及沉降問題的研究對(duì)沿黃地區(qū)道路的建設(shè)意義重大。本文在對(duì)銀川繞城高速公路沿線軟弱地基進(jìn)行地質(zhì)、水文調(diào)查和室內(nèi)土工試驗(yàn)的基礎(chǔ)上，總結(jié)了沖湖積平原軟弱土的結(jié)構(gòu)性狀及工程特性。該區(qū)軟土是由于第四系以來(lái)區(qū)內(nèi)黃河河道不斷由西向東遷移，遷移過(guò)程中形成許多牛軛湖，使二級(jí)階地上部湖沼發(fā)育，形成了流

2、塑～軟塑的淤泥、淤泥質(zhì)土。軟土粘粒和粉粒含量較高，砂粒含量非常低。淤泥質(zhì)軟土中含有大量腐殖質(zhì)及植物根系，土性略偏堿性。與南方沿海地區(qū)軟土相比，該區(qū)軟土的物理指標(biāo)很不典型，含水率平均28.33％，孔隙比平均0.81，但在力學(xué)指標(biāo)上呈現(xiàn)出中高壓縮性和低承載力，給工程建設(shè)帶來(lái)了很大的危害，是必須處理的軟弱土層。主要內(nèi)容包括：
　　 ⑴采用土工離心模型試驗(yàn)方法，對(duì)采用換填砂礫墊層、袋裝砂井、擠密礫石樁等三種加固軟弱土地基方法的效果進(jìn)行了

3、研究，模擬了路堤分期填筑的過(guò)程和工后軟弱土地基的逐步固結(jié)過(guò)程，得出了路堤沉降隨時(shí)間的變化曲線，并對(duì)最終沉降和工后沉降做出了初步預(yù)測(cè)。結(jié)果表明，三種軟基處治方法的沉降主要發(fā)生在路堤的分期填筑過(guò)程中，沉降和時(shí)間呈現(xiàn)良好的線性關(guān)系，工期沉降量占工后總沉降量的70％左右，竣工后，沉降速度大大減緩，其增加速度以對(duì)數(shù)曲線形式上升；換填砂礫墊層的工后沉降和最終沉降最小，擠密礫石樁次之，袋裝砂井最大；換填砂礫墊層地基的墊層是否能形成骨架結(jié)構(gòu)是影響換填砂

4、礫墊層沉降量大小的關(guān)鍵因素；在相同井徑和井深的條件下，袋裝砂井復(fù)合地基的沉降隨砂井間距的增大而增大，但當(dāng)砂井間距減小到一定程度后，地基固結(jié)度增長(zhǎng)幅度并不明顯。砂井地基在排水固結(jié)過(guò)程中可能導(dǎo)致地基不均勻沉降；在斷面在樁徑和樁間距不變的條件下，如果擠密礫石樁復(fù)合地基的樁長(zhǎng)從中間向兩邊適當(dāng)減小，整個(gè)斷面的沉降均勻，路堤整體穩(wěn)定，同時(shí)還可降低工程造價(jià)。
　　 ⑵在軟土地基路堤穩(wěn)定性影響因素研究的基礎(chǔ)上，利用大型土工數(shù)值分析軟件Geost

5、udio，對(duì)軟弱土地基之上路基內(nèi)部結(jié)構(gòu)受力特征及邊坡穩(wěn)定性進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，選取K39+900和K40+160兩個(gè)斷面進(jìn)行建模分析，數(shù)值計(jì)算結(jié)果表明了軟土地基路堤有較好的穩(wěn)定性。通過(guò)對(duì)天然軟弱土和換填砂礫墊層地基兩種離心試驗(yàn)?zāi)Ｐ偷臄?shù)值計(jì)算，表明換填砂礫墊層地基的安全系數(shù)基本增大一倍，抗剪切強(qiáng)度參數(shù)也有很大提高。
　　 ⑶結(jié)合工程實(shí)際，對(duì)換填砂礫墊層、袋裝砂井、擠密礫石樁三種處治措施的加固機(jī)理、適用范圍、設(shè)計(jì)方法以及施工工藝進(jìn)行了深

6、入的分析和研究，確定了軟弱地基路堤施工沉降監(jiān)測(cè)的方案，通過(guò)對(duì)監(jiān)測(cè)結(jié)果的分析，總結(jié)了三種處治措施地基在填土施工過(guò)程中的沉降規(guī)律。結(jié)果表明，斷面最大沉降點(diǎn)并不在路堤中心線上，而是隨著觀測(cè)斷面所處路段地質(zhì)情況的不同而不同；經(jīng)三種技術(shù)處治后地基的水平位移相對(duì)于豎直沉降特別小，所以在填土施工時(shí)應(yīng)以垂直方向的沉降變形為主要控制指標(biāo)；處治地基在填土施工過(guò)程中始終處于非常穩(wěn)定的狀態(tài)，處治效果良好。通過(guò)施工后現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)的沉降、地基土體水平位移、孔隙水壓力等