1、隨著公路與航空運(yùn)輸?shù)难杆籴绕?，現(xiàn)有鐵路旅客票價(jià)機(jī)制已不能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的要求，為此，需要推進(jìn)鐵路旅客票價(jià)改革，建立靈活的、能適應(yīng)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的鐵路旅客票價(jià)機(jī)制。 本論文在介紹鐵路旅客票價(jià)制定的相關(guān)理論與方法的基礎(chǔ)上，分析了應(yīng)用雙層規(guī)劃理論來制定鐵路旅客票價(jià)的優(yōu)點(diǎn)，指出應(yīng)用雙層規(guī)劃方法來制定鐵路旅客票價(jià)的突出優(yōu)勢(shì)在于鐵路客運(yùn)部門的票價(jià)策略能及時(shí)考慮到旅客的選擇行為，并介紹了在求解雙層規(guī)劃模型常用到的基于靈敏度分析的啟發(fā)式算法。

2、本論文主要考慮鐵路旅客運(yùn)輸與其它客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)的情況下，如何制定合適的旅客票價(jià)，使鐵路客運(yùn)企業(yè)取得最大的經(jīng)濟(jì)效益。圍繞鐵路旅客票價(jià)制定優(yōu)化問題，本論文主要做了以下幾方面的工作： 1、提出了在彈性需求條件下鐵路旅客票價(jià)合理制定的雙層規(guī)劃模型，并給出了將彈性需求模型轉(zhuǎn)換成固定需求模型后的求解雙層規(guī)劃模型的靈敏度分析方法，用一個(gè)算例說明模型的具體求解過程，分析了鐵路票價(jià)變化對(duì)鐵路客流及鐵路客運(yùn)企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益的影響。 2、考慮了不

3、同等級(jí)旅客列車的票價(jià)制定問題，并用兩個(gè)相關(guān)聯(lián)雙層規(guī)劃模型來描述鐵路與其它客運(yùn)方式競(jìng)爭(zhēng)及鐵路內(nèi)部不同等級(jí)的列車也存在競(jìng)爭(zhēng)的票價(jià)制定問題，模型以用戶盈余最大化為目標(biāo)來制定鐵路客運(yùn)企業(yè)總體票價(jià)水平，從企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益最大化的角度來制定不同等級(jí)列車的票價(jià)。給出了求解這兩個(gè)相關(guān)聯(lián)的雙層規(guī)劃模型的啟發(fā)式算法，并用具體的算例論證算法的可行性。 3、考慮了列車提速條件下的鐵路旅客票價(jià)制定問題，分析了列車提速對(duì)客流的影響及相應(yīng)的票價(jià)策略，并考慮了票價(jià)

4、制定與線路提速方案的優(yōu)化問題，給出了在資金約束的條件下線路提速方案及鐵路旅客票價(jià)制定問題綜合優(yōu)化模型及相應(yīng)的求解算法，并用具體的算例證明算法是可行的。 4、總結(jié)了城市間旅客運(yùn)輸與城市道路交通出行費(fèi)用的區(qū)別，在此基礎(chǔ)上，提出一個(gè)新廣義出行費(fèi)用函數(shù)，并根據(jù)這個(gè)函數(shù)用Logit模型分配客流，設(shè)計(jì)了一個(gè)考慮列車出發(fā)時(shí)刻的鐵路旅客票價(jià)優(yōu)化模型。 5、考慮了鐵路客運(yùn)企業(yè)與其它客運(yùn)方式博弈定價(jià)問題，用廣義Nash均衡模型來描述不同客運(yùn)