1、隨著公眾能源和環(huán)保意識(shí)的日益增強(qiáng),電子控制系統(tǒng)被越來(lái)越多地應(yīng)用到車用發(fā)動(dòng)機(jī)上。電控系統(tǒng)之間的耦合作用以及控制參數(shù)之間的固有矛盾,導(dǎo)致車用發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的標(biāo)定過(guò)程往往需要較高的成本和較長(zhǎng)的周期。為了降低標(biāo)定費(fèi)用,縮短標(biāo)定周期,提高標(biāo)定結(jié)果精度,基于模型的自動(dòng)標(biāo)定技術(shù)已作為電控系統(tǒng)開(kāi)發(fā)的重要手段而得到廣泛的研究。因此本文圍繞基于模型的自動(dòng)標(biāo)定技術(shù)展開(kāi)了以下研究:
　　 1、利用Simulink軟件和GT-Power軟件對(duì)試驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)建

2、立了不同的模型,對(duì)比分析了兩種模型的運(yùn)行性能,以及由GT-Power模型和真實(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)在全負(fù)荷下的扭矩、功率和油耗率的比較,決定在仿真標(biāo)定中選用GT-Power發(fā)動(dòng)機(jī)模型。
　　 2、搭建了由Simulink與GT-POWER相耦合的仿真標(biāo)定系統(tǒng)模型,完成了負(fù)荷控制,生成噴油和點(diǎn)火初始MAP,并且由MATLAB軟件的編程功能自動(dòng)快捷地完成了仿真標(biāo)定過(guò)程。
　　 3、建立了由硬件設(shè)備、CAN通訊和控制軟件等部分組成電噴發(fā)動(dòng)機(jī)

3、自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)。硬件部分主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、測(cè)功機(jī)、電控系統(tǒng)、空燃比計(jì)、排放儀、油耗儀等部分組成?；贚abVIEW8.6軟件編寫(xiě)的自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)控制軟件可以在線調(diào)整尋優(yōu)電控發(fā)動(dòng)機(jī)的控制參數(shù)。介紹了自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)控制的基本原理。
　　 4、利用開(kāi)發(fā)的自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)進(jìn)行了臺(tái)架標(biāo)定試驗(yàn),系統(tǒng)自動(dòng)尋優(yōu)控制參數(shù),獲得最終的MAP,在真實(shí)的臺(tái)架試驗(yàn)中驗(yàn)證了自動(dòng)標(biāo)定系統(tǒng)能夠?qū)崿F(xiàn)預(yù)定的功能。本篇論文告訴我們面對(duì)復(fù)雜而強(qiáng)大電噴發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng),基于模型的自動(dòng)標(biāo)定技