1、近年來,我國早期修建的瀝青路面已經(jīng)逐步進入大中修階段,隨之而產(chǎn)生大量的廢舊瀝青混合料。與此同時,資源的日益枯竭以及人們環(huán)保意識的增強,使得瀝青路面再生技術(shù)被逐漸推廣應(yīng)用。特別是進入21世紀,全國各地采用冷再生技術(shù)的實體工程越來越多。對于冷再生技術(shù),目前研究大多集中在配合比設(shè)計、施工方法、路用性能等方面,而針對冷再生材料的設(shè)計參數(shù)、疲勞性能等方面的研究較少,特別是對于含有冷再生材料的路面結(jié)構(gòu)層厚度的確定往往只憑借施工經(jīng)驗,并無理論依據(jù)。因

2、此,本文通過室內(nèi)試驗獲得設(shè)計參數(shù)以及控制指標,并在此基礎(chǔ)上對含有冷再生結(jié)構(gòu)層的瀝青路面結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化設(shè)計具有十分重要的意義。
　　為提高舊料利用率,本文采用北京地區(qū)常用的兩檔銑刨舊料,分別對RAP摻量100％和80%的乳化(泡沫)瀝青冷再生混合料進行材料組成設(shè)計,并進一步驗證其技術(shù)性能。試驗表明,兩種 RAP摻量的乳化(泡沫)瀝青冷再生材料技術(shù)指標完全滿足下面層要求。
　　在配合比設(shè)計的基礎(chǔ)上,對冷再生材料在四種不同溫度條件下

3、的抗壓回彈模量變化規(guī)律進行了研究,并針對北京地區(qū)推薦了15℃、20℃條件下RAP摻量為100%和80%時乳化(泡沫)瀝青冷再生混合料抗壓回彈模量取值范圍。
　　采用控制應(yīng)變的加載模式對兩種舊料摻量的乳化(泡沫)瀝青冷再生混合料疲勞性能進行研究,提出了冷再生材料較為合理的應(yīng)變控制水平,即300με、250με、200με、150με。試驗表明,應(yīng)變水平、舊料摻量、瀝青特性均會影響冷再生材料的疲勞壽命,其中應(yīng)變水平為最顯著的影響因素。

4、采用勁度模量與荷載作用次數(shù)預(yù)估的方法確定了低應(yīng)變水平下冷再生混合料的疲勞壽命。通過對應(yīng)變水平—荷載作用次數(shù)擬合獲得RAP摻量100%和80%條件下乳化(泡沫)瀝青冷再生混合料疲勞方程,并針對不同交通等級提出應(yīng)變控制指標。參考國外長壽命路面荷載作用次數(shù),通過計算得到冷再生混合料的疲勞極限應(yīng)變?yōu)?00με。
　　以我國新建路面結(jié)構(gòu)設(shè)計方法為依據(jù),采用試驗獲得的冷再生材料設(shè)計參數(shù)進行路面結(jié)構(gòu)計算,針對交通分級和土基分級,對路面結(jié)構(gòu)進行優(yōu)