1、在現(xiàn)代交通運輸業(yè)中，鐵路擔負著大部分的運輸工作量。我國快速發(fā)展的國民經(jīng)濟對鐵路運輸?shù)乃俣群唾|量提出了更高的要求，在這種情況下高速鐵路應運而生并迅速發(fā)展成為我國交通工程的重要組成部分。高速行駛的列車需要一個平順、穩(wěn)定的軌下基礎，而地基作為軌道結構和路堤的基礎，必須在運營條件下將工后沉降保持在要求的標準范圍之內。據(jù)研究，路基在列車荷載作用下和路基本體在自重作用下產(chǎn)生的工后沉降是有限的，地基引起的工后沉降決定了路基工后沉降能否滿足標準要求。但

2、是受地理條件的限制，許多高速鐵路不得不建造在深厚的軟土地基上。軟土路基在外荷載作用下，其工后沉降一般比較大，而且持續(xù)時間很長。因此，地基的沉降計算以及工后沉降的預測成了高速鐵路路基設計和施工的關鍵，研究和建立軟土地基工后沉降的計算和預測模型對我國快速發(fā)展的高速鐵路建設具有重要的理論和現(xiàn)實意義。22 CFG樁是一種處理深厚層軟土、有效控制路基工后沉降的方法。近年來在我國得到迅速推廣，并取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。本文回顧了軟土固結理論

3、和常用沉降計算方法，根據(jù)CFG樁加固深厚層軟土的實例，研究地基沉降規(guī)律、控制軟土路基工后沉降的效果及CFG樁復合地基沉降的計算方法。利用試驗觀測數(shù)據(jù)，通過雙曲線法、指數(shù)曲線法、三點法、星野法等曲線模型對軟土路堤后期沉降進行模擬，并與實測結果對比，證實了曲線模型預測的準確性，得出一些曲線模型適用性的結論。針對CFG樁復合地基，對復合模量分析法中關于復合模量以何種計算方法取值、是否需要分層取值的問題進行討論，并在工程實際問題的分析中得到結論