1、三峽升船機是當(dāng)今世界上規(guī)模最大、技術(shù)難度最高的升船機。目前，三峽升船機引入德國技術(shù)，擬采用齒輪-齒條爬升機構(gòu)、長螺母柱-短螺桿安全機構(gòu)。由于在國內(nèi)尚沒有應(yīng)用的先例，所以對其進行動力學(xué)仿真分析就顯得尤為重要。 本文首先運用動力學(xué)仿真軟件ADAMS12.0，建立了三峽升船機傳動系統(tǒng)的1/2模型。模型中對某些部件及部件間的連接方式進行了簡化，使其在外觀上近似、功能上等同于原型。首先對此模型進行了與實際情形相符的啟動-勻速爬升-制動過程

2、即正常工況下的仿真分析，得到了同步軸的傳遞扭矩曲線及影響同步軸安全運行的關(guān)鍵因素；然后對其事故工況，如沉船、漏水等工況進行仿真，結(jié)合正常工況總結(jié)出了垂直液氣彈簧隨外力變化的運動規(guī)律，得出整個升船機系統(tǒng)的過載系數(shù)。 在齒輪輪齒和螺母螺紋受載變形的有限元計算中，考慮了載荷集中點的奇異和計算誤差，除了輪齒、螺紋的撓曲變形有限元分析外，增加了接觸變形有限元分析。在ANSYS前處理模塊中建立了齒輪-齒條機構(gòu)和螺母-螺桿機構(gòu)的有限元模型，并