1、目前，我國高速公路表面層常用的級配有AC、AK、SMA和SUP等，AC級配密實性良好，但其抗高溫變形能力和抗滑性能差，容易導(dǎo)致車輛輪胎剎車力不足，發(fā)生交通事故；AK級配雖然具有抗滑和抗車轍的特點，但其空隙率大，耐久性差；SMA具有良好的密實性、高溫穩(wěn)定性和抗滑能力也很好，但工程造價較高，廣泛應(yīng)用受到一定限制。在保證瀝青路面具有良好路用性能的前提下，使車輛能夠快速、安全、舒適形式，解決瀝青路面密實性與抗滑性之間的矛盾，成為當(dāng)今國內(nèi)外研究的

2、熱門課題。鑒于此，論文在以下幾個方面進(jìn)行了研究： l、采用馬歇爾設(shè)計方法、Superpave設(shè)計方法、SAC級配設(shè)計方法、SMA混合料設(shè)計方法設(shè)計八組級配，分別確定其最佳油石比。并通過試驗，對八種級配混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、抗滑性能進(jìn)行比較分析。試驗證明：(1)當(dāng)目標(biāo)空隙率為4％的時候，各組級配密水性良好，抗水損害能力提高，而且粗、細(xì)集料比在7:3左右時有最優(yōu)的水穩(wěn)定性； (2)適當(dāng)增加粉膠比含量，能有效地提高混合料的高溫

3、穩(wěn)定性，例如SAC級配的混合料和SMA級配的混合料高溫抗車轍能力良好； (3)混合料的抗滑性能隨著粗集料所占比例的增加而增大。 2、通過對各組級配粗集料骨架間隙率的測定，找到粗集料中各粒徑組成對骨架間隙率的影響規(guī)律：以13型瀝青混凝土來說，如果形成骨架的粗集料主要由9.5mm和4.75mm構(gòu)成，當(dāng)9.5mm與4.75mm含量比值在0.8～1.0時，粗集料的骨架間隙率比較穩(wěn)定，是較好的施工級配。采用VCADRF和VCAAC級配檢驗

4、法對設(shè)計級配進(jìn)行檢驗，經(jīng)分析研究，VCADRF級配檢驗法同貝雷法的CA值檢驗結(jié)果有較好的相關(guān)性，適用于骨架的級配檢驗；而VCAAc法只是用于分解計算混合料體積構(gòu)成的方法，并不能用于瀝青混合料中的級配檢驗。 3、根據(jù)室內(nèi)的配合比設(shè)計和現(xiàn)場原材料的試驗結(jié)果，優(yōu)選兩組級配進(jìn)行生產(chǎn)配合比設(shè)計，在國道317、213線都江堰至汶川公路鋪筑試驗段，并根據(jù)試驗段的試驗結(jié)果，綜合考慮施工和易性、工程經(jīng)濟(jì)性、路面路用性能，最后確定優(yōu)選級配，指導(dǎo)施工