1、140m下承式鋼箱系桿拱橋是武廣客運(yùn)專線上跨越京珠高速公路的雙線鐵路橋。全橋各桿件間的連接均為剛性連接，節(jié)點(diǎn)處受力復(fù)雜，整體分析中很難考慮構(gòu)造細(xì)節(jié)，因此有必要在全橋整體分析的基礎(chǔ)上對(duì)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)進(jìn)行局部受力分析。本文完成主要工作如下： 1.根據(jù)全橋空間有限元分析結(jié)果，確定了3個(gè)具有代表性的需要進(jìn)行局部分析的部位：a.拱腳處（拱肋與系梁節(jié)點(diǎn)、系梁與端橫梁節(jié)點(diǎn)、系梁與輔助橫梁節(jié)點(diǎn)），b.第一根吊桿與拱肋連接處，c.第一根吊桿與系梁、橫梁

2、連接處。 2.對(duì)局部分析的方法進(jìn)行了研究，根據(jù)圣維南原理確定了3個(gè)節(jié)點(diǎn)的截取范圍，并確定了局部模型邊界條件的施加方法。 3.對(duì)拱腳處進(jìn)行了局部空間有限元分析。研究結(jié)果表明：拱腳有限元分析結(jié)果與拱腳模型試驗(yàn)結(jié)果基本吻合；各板件整體應(yīng)力水平不高，但系梁與端橫梁連接處有應(yīng)力集中現(xiàn)象，最大等效應(yīng)力值達(dá)293MPa；拱肋與系梁連接的直角處也有應(yīng)力集中現(xiàn)象，建議采用圓倒角連接。 4.對(duì)第一根吊桿與拱肋連接處進(jìn)行了局部空間有限