1、青藏高原雄踞亞洲大陸中部，海拔高，氣壓低，含氧量低，風(fēng)速大。隨著青藏地區(qū)的開發(fā)，青藏鐵路的建設(shè)也在快速開展著，然而，特殊的高原氣候?qū)τ趦?nèi)燃機(jī)牽引的鐵路隧道運營通風(fēng)提出了新的問題。本文以新建鐵路拉薩至日喀則線的鐵路隧道群為研究對象，對高原區(qū)內(nèi)燃牽引的鐵路隧道通風(fēng)進(jìn)行了相關(guān)問題的研究。 結(jié)合高原地區(qū)低壓低氧的環(huán)境，本文對高原鐵路運營隧道內(nèi)有害氣體濃度的控制標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了探討。本文運用一維非恒定流理論對眾多隧道的主要通風(fēng)方案進(jìn)行數(shù)值模擬，

2、得到隧道內(nèi)氣流速度和污染物濃度的時空分布，在此基礎(chǔ)上對高原隧道利用自然風(fēng)的通風(fēng)方案，利用輔助坑道的分段式通風(fēng)方案進(jìn)行可行性分析，并比較現(xiàn)行通風(fēng)規(guī)范，闡明各通風(fēng)方案的可行性、適用性及優(yōu)化建議。 拉日線隧道群中的長大隧道欲利用輔助坑道進(jìn)行送排式通風(fēng)。長大隧道采用送排式通風(fēng)方式時，送排風(fēng)的局部效應(yīng)是影響整個隧道通風(fēng)性能和效果的重要因素。因此，本文利用商業(yè)數(shù)值模擬軟件(CFD)，建立了豎井(斜井)送排式通風(fēng)的三維物理數(shù)學(xué)模型，分別模擬計