1、大跨橋梁一般建設(shè)在大洋、大河或峽谷之上，因為其在道路交通系統(tǒng)中的特殊地位及其承載的交通流量較大。而其所處的特殊位置又決定了其經(jīng)常承受強風的作用。雖然主要承受微風和承載普通交通流量的常規(guī)情況，但是不排除遭遇很多偶然事件的可能性。這些偶然事件包括復(fù)雜的交通堵塞、颶風天氣甚至這兩種偶然事件一起發(fā)生的更復(fù)雜的事件。例如，當橋上或引橋道路段發(fā)生交通事故或因為橋梁和道路的養(yǎng)護維修而關(guān)閉部分車道時有可能引起交通堵塞。當颶風天氣來臨或已經(jīng)來臨時橋梁和引

2、橋道路可能會采取關(guān)閉橋梁的措施，所以必須疏散已經(jīng)行駛中的交通流，而疏散的過程中不排除前面提到因為各種原因而導(dǎo)致交通堵塞的可能性。
　　另外，對于柔性的大跨橋梁來說，強風和橋上車流荷載的耦合作用也有可能引起對橋梁的破壞性作用。眾所周知，橋梁在這些很少發(fā)生或者發(fā)生持續(xù)時間也很短的事件中會產(chǎn)生很大動應(yīng)力，而過大的動應(yīng)力會對橋梁產(chǎn)生原始破壞或?qū)植看嗳醪课划a(chǎn)生破壞累積。除了以上提及的加速破壞等危害外，這些很少發(fā)生的偶然事件也有可能讓某些存

3、在但沒被發(fā)覺的設(shè)計缺陷暴露出來，從而加速橋梁的整體破壞。因此，盡管部分車道關(guān)閉或交通堵塞狀況下伴隨強風作用等極端事件出現(xiàn)的概率很小，即便發(fā)生持續(xù)時間也很短，但是一旦發(fā)生后果非常嚴重，所以橋梁工程師在進行橋梁設(shè)計及橋梁的養(yǎng)護維修管理時不能不將這些可能的事件考慮進去，以確保橋梁全壽命周期的安全和穩(wěn)定。
　　本文應(yīng)用常規(guī)風-車-橋耦合分析方法對以上提及的偶然事件發(fā)生情況下橋梁的動態(tài)行為進行了詳細了分析，對主要影響因素及影響規(guī)律進行了歸納

4、以便為以后道路工程中橋梁樞紐段的設(shè)計及安全評估提供理論依據(jù)和建議。論文主要研究重點如下：
　　(1)采用元胞自動機交通模型仿真偶然事件下橋梁和引橋道路段的車流情況；
　　(2)定義偶然事件的類型及組合方式，比如強風天氣和車流滿載的組合等；
　　(3)數(shù)值求解上述定義偶然事件下橋梁的動態(tài)振動行為。
　　通過對橋梁在這些偶然事件中的動態(tài)行為分析可以讓橋梁工程師從橋梁強度和正常使用要求兩方面對偶然事件下的橋梁行為有一個