1、山區(qū)公路由于受地材限制，許多路堤用就地取材的方式，采用土石混合料填筑而成。由于土石混合料最大公稱粒徑大，局部范圍內(nèi)存在孔隙，傳統(tǒng)的灌砂法和水袋法都不適用于土石混填路基密度的測試。后來許多學者以壓實度為原型提出的一些新的評價指標與試驗方法，這些方法都是基于經(jīng)驗公式提出來的，很難進行推廣。同時，大粒徑混合料的最大干密度的求解方法也日趨完善。這樣為用壓實度來評價土石混填路基施工質(zhì)量打下了基礎。本文依托于重慶市科技攻關計劃項目“基于不均勻沉降控

2、制的山區(qū)巨粒土路基質(zhì)量評價指標與檢測方法研究”(cstc，2008ac6047)在總結(jié)前人研究成果的基礎上，重點從以下幾方面研究了附加質(zhì)量法在土石混填路基密度測試質(zhì)量評價的應用： (1)通過對單自由度線彈性系統(tǒng)和參振土石混合體與附加質(zhì)量組成的線彈性系統(tǒng)的分析，利用能量法推導得到參振土石混合體的質(zhì)量，有效深度與密度的計算公式以及各參數(shù)的計算方法； (2)用傅里葉離散時間變換分析試驗現(xiàn)場獲取或者數(shù)值模擬得到的信號數(shù)據(jù)。以速度

3、記錄為例，提出了信號分段處理的原則、分段連接處數(shù)據(jù)處理的方法以及頻譜函數(shù)求解方法。把在某一時刻攜帶能量最多波的頻率做為該時刻的優(yōu)勢頻率，并建立了優(yōu)勢頻率與時間的曲線關系圖，根據(jù)曲線圖求解參振土石混合體與附加質(zhì)量塊組成系統(tǒng)產(chǎn)生共振時的自振頻率； (3)用數(shù)值模擬方法模擬了附加質(zhì)量法測試土石混填路基密度。數(shù)值模擬結(jié)果表明用理論推導出來的計算土石混填路基密度與模型密度的誤差小于1％。用臺體簡化參振土石混合體在圓形承壓板情況下所引起的誤

4、差小于1％； (4)但是對于方形承壓板，參振體并不呈臺狀，所以用方形承壓板產(chǎn)生的誤差會大于圓形承壓板。首次提出了參振土石混合體擴大角的概念，根據(jù)數(shù)值模擬結(jié)果，對不同的密度范圍總結(jié)了一個經(jīng)驗的擴大角，并用修正公式進行修正。擴大角對測試結(jié)果的影響主要取決于擴大角的大小以及承壓板邊長(半徑)與有效深度的比值，擴大角越大，壓板邊長(半徑)與高度越大，修正系數(shù)就越小，即對計算出來的密度影響越大； (5)根據(jù)單自由度線彈性系統(tǒng)共振時