1、AMT換擋電機(jī)測(cè)速模塊用于AMT換擋電機(jī)中,測(cè)量電機(jī)的速度和方向信號(hào),從而提供給中央主控制單元以計(jì)算 AMT檔位的狀態(tài)位置。AMT電機(jī)的速度和方向由電子測(cè)速模塊采集,基于雙霍爾傳感器的原理,當(dāng)電機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí),采集轉(zhuǎn)動(dòng)軸上的磁環(huán)磁極的脈沖信號(hào),計(jì)算出當(dāng)前電機(jī)的速度和方向。
　　檢測(cè)電機(jī)的速度和方向本身并不是非常復(fù)雜的設(shè)計(jì),當(dāng)前市場(chǎng)中有采用霍爾傳感器方案的,也有采用檢測(cè)電流方式的。對(duì)于霍爾傳感器方案,大部分的應(yīng)用中所選用的磁環(huán)都是低極數(shù)的

2、,比如最常用的四極等,在AMT換檔電機(jī)應(yīng)用中,由于對(duì)變速箱換擋精度的要求比較高,傳統(tǒng)的四極磁環(huán)已經(jīng)滿足不了要求,本項(xiàng)目中選用的是24極磁環(huán)。而檢測(cè)電流的方式對(duì)電機(jī)的要求比較高,且成本相對(duì)也較高,因此本項(xiàng)目中沒(méi)有采用。針對(duì)高磁極數(shù)磁環(huán)和低極數(shù)磁環(huán)的應(yīng)用,主要的難點(diǎn)在于對(duì)兩個(gè)霍爾信號(hào)的相位差控制,如果相位差控制的不好,則會(huì)出現(xiàn)換檔信息誤操作等風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)由于車(chē)輛及變速箱本身的應(yīng)用環(huán)境相對(duì)比較復(fù)雜,就要求測(cè)速模塊的設(shè)計(jì)需要在全溫度范圍內(nèi)以及整個(gè)

3、生命周期都可以穩(wěn)定可靠的工作,這也是本項(xiàng)目研究的重點(diǎn)所在。
　　本文主要研究基于雙霍爾原理的AMT換檔電機(jī)測(cè)速模塊的設(shè)計(jì)以及試驗(yàn)驗(yàn)證,重點(diǎn)在于設(shè)計(jì)雙霍爾信號(hào)的相位差以及在全溫度范圍內(nèi)和整個(gè)生命周期中對(duì)設(shè)計(jì)進(jìn)行的試驗(yàn)和驗(yàn)證,具體包括理論設(shè)計(jì),加工制造,試驗(yàn)驗(yàn)證等方面。
　　本文的研究成果將對(duì)電機(jī)測(cè)試模塊帶來(lái)一些有意義的參考和指導(dǎo),尤其對(duì)測(cè)速精度要求比較高的電機(jī)應(yīng)用中,在可靠性和性價(jià)比方面具有很大的參考價(jià)值。由于本項(xiàng)目所研究的成