1、本文對輪胎/車輪均勻性及相關(guān)汽車振動問題進(jìn)行了分析研究。提出了模擬輪胎/車輪不均勻的動力學(xué)模型——將不均勻的輪胎/車輪總成等效為均勻的輪胎/車輪總成加上一個(gè)外界激勵(lì)力。在此基礎(chǔ)上，推導(dǎo)出考慮輪胎阻尼的車輪、車身雙質(zhì)量振動系統(tǒng)的運(yùn)動微分方程，運(yùn)用Matlab研究車身在該激勵(lì)力作用下垂直方向的力響應(yīng)和加速度響應(yīng)?；诓煌?lì)頻率下的車身加速度時(shí)間歷程曲線，計(jì)算出相應(yīng)的加權(quán)加速度均方根值，從而建立輪胎/車輪總成徑向不均勻量與車身垂向加權(quán)加速度

2、均方根值之間的關(guān)系，以此來評價(jià)輪胎/車輪均勻性對汽車平順性的影響。
　　結(jié)合上述理論就某皮卡特定車速下的異常振動問題進(jìn)行分析。首先對該皮卡進(jìn)行道路行駛振動試驗(yàn)，分析試驗(yàn)數(shù)據(jù)確定振源為車輪總成;然后為確定振動傳遞路徑進(jìn)行車輪部分的偏頻試驗(yàn)及車架、車身的模態(tài)試驗(yàn)，得到該皮卡車架、車身的模態(tài)參數(shù)和車輪部分偏頻，確定了皮卡異常振動的原因是車輪在90-120km/h車速下的轉(zhuǎn)動頻率與車輪部分偏頻、車架一階彎曲模態(tài)頻率發(fā)生了耦合;接著從切斷振