1、隨著機(jī)動(dòng)車數(shù)量的增加和城市內(nèi)部跨區(qū)域交流的增強(qiáng)，快速路在城市道路系統(tǒng)中起著日益重要的作用。然而隨著快速路改擴(kuò)建、路面養(yǎng)護(hù)以及一些大型工程項(xiàng)目施工占用快速路車道的情況逐漸增多，快速路施工區(qū)成為交通問(wèn)題集中的區(qū)域。該區(qū)域的交通問(wèn)題表現(xiàn)為規(guī)律性的交通擁堵、交通事故頻發(fā)、車輛油耗排放增加等。本文以快速路施工區(qū)交通特性為基礎(chǔ)，研究合理的可變限速策略和限速值確定方法，達(dá)到車流運(yùn)行安全、高效、經(jīng)濟(jì)的目的。
　　以雙向六車道快速路最外側(cè)車道封閉施

2、工區(qū)為研究對(duì)象，闡述了道路環(huán)境特性，分析了換道行為規(guī)律、跟馳行為規(guī)律以及交通沖突等車輛運(yùn)行特性，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析了交通量時(shí)空分布、車頭時(shí)距特征、車速整體變化趨勢(shì)、不同時(shí)段車速特征等交通流特性。
　　從安全、效率、經(jīng)濟(jì)三方面進(jìn)行限速必要性研究。分析了限速對(duì)車速的影響（車速值、速度標(biāo)準(zhǔn)差、限速遵守情況）;速度通過(guò)影響駕駛員身心特征、車輛性能、事故率、事故嚴(yán)重度從而影響施工區(qū)交通安全;對(duì)施工區(qū)延誤的分類與形成過(guò)程進(jìn)行幾何解析，運(yùn)用交

3、通波理論解釋限速對(duì)延誤的影響;采用數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析得出速度、加減速與油耗的相關(guān)性。
　　快速路路段交通狀態(tài)參數(shù)實(shí)時(shí)變化，所采集車速均為離散數(shù)據(jù)，同一時(shí)間同一路段車輛車速各異，駕駛員對(duì)限速標(biāo)志的遵守情況不同，施工區(qū)路段限速條件變化將引起車速變化且變化程度也因車而異，而綜合安全、效率、油耗存在一個(gè)最優(yōu)車速，因此通過(guò)調(diào)節(jié)限速值優(yōu)化快速路施工區(qū)交通運(yùn)行狀態(tài)可以轉(zhuǎn)化為通過(guò)設(shè)定限速值使離散的車速與最優(yōu)車速差異化最小的過(guò)程。本文形成了施工區(qū)延誤、油

4、耗計(jì)算方法以及基于交通沖突的安全評(píng)價(jià)方法，建立了基于安全、效率、油耗多目標(biāo)優(yōu)化的最優(yōu)速度模型，在仿真平臺(tái)下運(yùn)行并輸出不同限速條件下平峰、高峰車輛運(yùn)行數(shù)據(jù)，采用平均車速差、方差指標(biāo)定量評(píng)價(jià)離散車速與最優(yōu)車速間的數(shù)據(jù)差異，將數(shù)據(jù)差異最小者對(duì)應(yīng)的限速值作為最優(yōu)限速值。
　　最后，借助VISSIM對(duì)限速策略進(jìn)行仿真，詳細(xì)闡述了施工區(qū)VISSIM模型的搭建，對(duì)平峰和高峰的限速值計(jì)算方法進(jìn)行案例分析，結(jié)果表明本文的限速值確定方法可以兼顧高效性