1、隨著港口貨物吞吐量的持續(xù)增長，以集裝箱為代表的標準化運輸迅速發(fā)展，這對承擔港口集裝箱集散運輸功能的集疏運系統(tǒng)提出了更高的要求。甩掛運輸的出現(xiàn)能夠有效解決當前港口堆場與內陸腹地間的集裝箱集散運輸中，內陸腹地裝卸貨點存在的裝卸能力不足及運輸過程中存在的運輸效率低下等問題。但想要真正發(fā)揮甩掛運輸的優(yōu)勢，必須解決好甩掛運輸中的核心問題—車輛調度問題，本文正是基于以上背景展開研究。
　　首先，本文對車輛調度問題，集裝箱運輸調度問題，甩掛運輸

2、及其調度問題的國內外研究現(xiàn)狀進行了梳理，分析了集裝箱運輸調度和甩掛運輸調度的研究成果，闡明了本文的研究內容。
　　其次，本文對港口堆場與內陸腹地間的集裝箱甩掛運輸進行了研究，闡述了集裝箱甩掛運輸的內涵和特點。通過對港口堆場與內陸腹地間的集裝箱甩掛運輸流程進行分析，總結了集裝箱進出港甩掛運輸中牽引車的運輸任務類型，說明了開展集裝箱甩掛運輸的關鍵是解決好牽引車的調度問題。然后，在充分考慮集裝箱甩掛運輸作業(yè)特點的基礎上，建立了港口堆場與

3、內陸腹地間的集裝箱甩掛運輸調度模型，并利用改進的貪婪算法對建立的模型進行求解。
　　最后，本文設置了相應的算例對模型進行驗證，分別求得了甩掛運輸模式下和傳統(tǒng)運輸模式下的車輛調度方案。在完成相同運輸任務的前提下，對比了兩種模式下的牽引車的使用數量、單車完成的運輸任務數量，以及兩種模式下的總運輸成本。結果顯示，完成相同運輸任務的前提下，相比于傳統(tǒng)運輸模式，甩掛運輸模式能夠有效節(jié)約牽引車使用數量，甩掛運輸模式下單車完成的運輸任務量高于傳