1、隨著世界經(jīng)濟(jì)一體化和全球化的發(fā)展，集裝箱的吞吐量在逐年增長(zhǎng)，隨之對(duì)港口的建設(shè)、生產(chǎn)設(shè)備、經(jīng)營(yíng)管理提出了更高的要求。而堆場(chǎng)是碼頭作業(yè)中最復(fù)雜的部分，那么如果想提高港口自身的競(jìng)爭(zhēng)力，集裝箱碼頭堆場(chǎng)資源的優(yōu)化配置則是提高港口整體效率影響因素中重要的一環(huán)，本文綜合運(yùn)用了運(yùn)籌學(xué)、優(yōu)化理論和計(jì)算機(jī)仿真相結(jié)合的方法對(duì)堆場(chǎng)空間資源與設(shè)備資源進(jìn)行了優(yōu)化配置，其主要內(nèi)容如下：
　　 研究建立了前、后方堆場(chǎng)分開(kāi)堆存進(jìn)、出口箱的混合整數(shù)模型。該模型以最

2、小化集卡行走距離及平衡箱區(qū)間作業(yè)量為目標(biāo)，旨在將運(yùn)進(jìn)堆場(chǎng)的集裝箱直接分配到各箱區(qū)貝位中；考慮到便于集裝箱碼頭堆場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作，通過(guò)采取在前、后方堆場(chǎng)分別設(shè)立緩沖區(qū)的方式，以此加速船舶裝卸作業(yè)及提高堆場(chǎng)空間利用率。最后通過(guò)優(yōu)化軟件lingo求解算例，所得優(yōu)化結(jié)果表明該模型在實(shí)現(xiàn)集卡行走距離最短的前提下，同時(shí)也保證了龍門(mén)吊在箱區(qū)間作業(yè)量的總體平衡。
　　 研究建立了決策出口集裝箱在堆場(chǎng)中堆存位置的動(dòng)態(tài)規(guī)劃模型?；谔岣叽胺?wù)的滿(mǎn)意度

3、，使集裝箱裝船時(shí)不倒箱或者少倒箱，在集裝箱到達(dá)堆場(chǎng)后文中采取了“預(yù)倒箱”的方法，使得待出口的集裝箱在前方堆場(chǎng)可以按照裝船時(shí)間第一、重量因素第二的原則有序地堆放；該模型以放箱時(shí)間內(nèi)所有出口集裝箱完全入堆后，龍門(mén)吊進(jìn)行的預(yù)倒箱總數(shù)最小化為目標(biāo)，旨在為每個(gè)新到來(lái)的出口箱決策其欲堆存的最佳箱位。鑒于該模型用動(dòng)態(tài)規(guī)劃方法求解的時(shí)間復(fù)雜度呈指數(shù)階遞增，設(shè)計(jì)遺傳算法對(duì)其進(jìn)行了求解，結(jié)果顯示所設(shè)計(jì)的算法對(duì)于求解一定規(guī)模的實(shí)例不僅可以找到其最優(yōu)解而且能夠

4、降低時(shí)間復(fù)雜度。
　　 研究建立了多臺(tái)龍門(mén)吊的優(yōu)化調(diào)度模型。基于在集疏港作業(yè)過(guò)程中，大量集裝箱任務(wù)急需在最短的時(shí)間內(nèi)運(yùn)入或運(yùn)離堆場(chǎng)，該模型以最小化所有集裝箱任務(wù)完成總時(shí)間及龍門(mén)吊作業(yè)量平衡為目標(biāo)，旨在為每臺(tái)龍門(mén)吊決策其欲處理的集裝箱任務(wù)集并對(duì)作業(yè)序列進(jìn)行優(yōu)化；結(jié)合堆場(chǎng)的實(shí)際運(yùn)作情況，模型中考慮了集裝箱任務(wù)間可能存在的某種優(yōu)先關(guān)系。該模型可歸約為多旅行商問(wèn)題，屬于NP難問(wèn)題，鑒于問(wèn)題的復(fù)雜度，采用遺傳算法對(duì)其進(jìn)行了求解；并將實(shí)驗(yàn)結(jié)